接触网课程设计--高速电气化铁路接触网的控制参数设计.doc

1题目分析 1.1 题目 高速电气化铁路接触网的控制参数设计。 1.2 具体内容 根据高速接触网的控制参数及理论分析，设计京—沪高速电气化铁路接触网控制参数。 1.3 设计思路 高速接触网控制参数，就是接触网自身影响高速运行的基本参数，研究这些参数的最终的目的是保证良好、稳定地受流及使接触线具有较长的使用寿命。研究和计算的内容主要包括波动速度，反射因数，多普勒因数，增强因数，接触线应力，链形悬挂的固有频率,此课程设计将对京沪高速接触网的具体控制参数进行设计、分析和计算。 1.4 设计方案 京沪高速电气化铁路的时速为350 km/h。通过比较弹链、复链及简链的技术性能及施工、维护成本，并考虑到我国的基本情况，悬挂模式选择全补偿弹性链型悬挂，其中接触线CuMg120，承力索BzⅡ120，表1 京沪高铁各种参数 技术参数 符号 单位 量值 承力索张力 kN 接触线张力 kN 2承力索线密度 kg/m 1.0接触线线密度 kg/m 1.0列车实际速度 km/h 350 跨距 m 6近支撑点吊弦间距 m 2 设计计算 2.1 波动速度 当受电弓高速运行时，受电弓就要给接触悬挂一个外界抬升力，接触线在受电弓抬升力的作用后产生沿接触线传播的横向振动波，这个波按接触悬挂的固有频率所形成的波动速度沿接触线向受电弓前、后两个方向传播，后续受电弓在遇到前弓形成的振动波时，会产生对受流不利的影响。接触线所形成的振动波的传播速度可按下式计算： (2.1) 式中 —— 接触线的张力(N)； —— 接触线的单位长度质量(kg/m)。 将数据代入式2.1得 由经验可知，当行车速度远小于时，具有较好的受流质量。国外的大量运行及实践表明，在运行速度为波动速度的65% ~72%时，具有最佳效果。基于上述原因，波动速度被一致认为是控制运行速度的重要条件，并表示为： (2.2) 式中 —— 实际运行速度(km/h)； —— 波动速度(km/h)； ——无量纲系数，一般取0.65~0.70。的取值不同，接触线的抬升量不同，当值增加，其抬升量也随之变大，值越接近1，抬升量越大。实际上，当值大于0.82.2得 通过计算可知，所设计的京沪高速接触悬挂中该参数符合国家规定的标准。 2.2反射 表示，反射因数用下式计算： (2.3) 式中 —— 承力索的张力(N)； —— 接触线的张力(N)； —— 承力索单位长度的质量(kg/m)； —— 接触线单位长度的质量(kg/m)。 将数据代入式2.3得 反射因数越小，表明接触悬挂的耦合性能越好，其波动速度会大为提高，因此有利于京沪电气化铁路实现高速。 2.3多普勒因数 受电弓在高速运行中，会受到接触悬挂等各种结构因匹配及参数不同造成的干扰和影响，其被扰动力激发的接触悬挂形成的振动波与高速运行的受电弓形成了非常复杂的振动状态，两者是相互影响和制约，这种相互影响、制约及其相互作用的关系称为多普勒效应，用多普勒因数表示，它是一个与波动速度及运行速度有关的系数。其计算可用下式表示： (2.4) 式中 —— 接触悬挂的波动速度(km/h)； —— 列车运行速度(km/h)。 将数据代入式2.4得 2.4 增强因数 受电弓在高速运行中，在通过定位点或跨距内等距吊弦点时，会周期性的激发接触线的振动，这种接触线被激发的振动波在传播和反射中时会被增强，振幅的增强程度用增强因数表示： (2.5) 式中 —— 反射因数； —— 多普勒因数。 分析表明，若，每个随后突变量都大于产生它的前一个量。相反，如果，则接触线的摆动变缓和，故又称放大因数。 将以上计算所得数据代入式2.5得 对于所设计的京沪高速铁路接触悬挂，采用增大接触线张力，减小承力索张力的办法，以减小反射因数，即减小增强因数，从而改善受流质量。 2.5接触线应力 接触线使用应力超过了许用应力，在高频振动作用下会产生疲劳断裂。 接触线无论被认为是一种软索，或者被认为是一种两端加有张力的梁，它的共同特征是它自身具有一定的弹性性能，在受电弓抬升力的作用下，会有一定的升高变形，这时，接触线本身必然在力的作用下产生应力的变化，为了便于应力的分析