低碳经济下发展低碳物流若干难点与对策.docVIP

低碳经济下发展低碳物流的若干难点与对策 　　【摘 要】在低碳经济下，低碳物流作为未来物流业的大势所趋，本文探讨了低碳经济下发展低碳物流的若干难点，并提供了相关的解决办法，为物流业的低碳化创造环境。 　　【关键词】低碳物流；难点；对策研究 　　 　　1.引言 　　随着全球气候的变暖，人类的生存和发展环境日益恶化，为实现经济的可持续发展，人们越来越关注“低碳经济”的发展[1]。全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的低碳经济时代。而物流在低碳经济中具有特殊的地位，低碳经济的发展需要低碳物流的支持[2]。一方面物流本身是能源消耗大户，也是碳排放大户，另一方面发展物流作为实现低碳经济的重要措施，因此物流也必须走低碳化道路，低碳物流已是当今物流业发展的大势所趋。 　　低碳物流作为低碳经济发展的重要组成部分，是落实科学发展观、应对全球气候变化的重要举措。我国发展物流的时间不长，物流业发展方式较为粗放，物流企业核心竞争力不强，所以低碳物流几乎还停留在概念的水平，离具体实施还有相当的距离，和国外的情况相比，更是存在着明显的差距。因此，对发展低碳物流的制约因素和应对措施进行分析是很有必要的。 　　2.制约低碳物流发展的难点 　　低碳物流很大程度上直指公路运输、海上运输与航空运输。这三者被视为集中减排重点，但是也是减排的难点。据一项调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，在这些运输方式中，公路、航运和航空运输耗油量大、碳排放量大。因此，主要制约低碳物流发展的难点集中在以下几个方面： 　　2.1 公路货物运输量大 　　有研究数据表明，每吨公里货运对环境造成的污染强度，公路是铁路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是远高于水运。2005年，公路水路运输能耗占全国石油及制品消耗总量的比重超过了30%；2007年，我国二氧化碳排放总量约为57.7亿吨，其中交通运输业占0.57亿吨，占全国二氧化碳排放量8.8%。我国大量的干线运输仍主要依靠公路，并且我国公里总里程持续增加。 　　2.2 空???率高 　　由于从事道路运输的企业信息化、标准化、智能化水平较低，致使公路运输空置率较高；另外由于行业整体信息化程度较低，货运供需信息的真实性不足，也会导致公路空置率高的发生：如虚假信息、虚报运价时有发生，有时甚至会出现货物、接货人“失踪”的情况。正是在这种行业状态下，中国道路运输成本居高不下：数据显示，近年来中国社会物流总费用与GDP的比率始终徘徊在18%上下，这意味着，每实现100元人民币的GDP产值，中国就需付出18元左右的物流成本，而发达国家的平均成本仅为10元。 　　2.3 缺少规划的物流园区 　　物流园区的建设，从建设经营状况来看，在一定程度上满足了低成本、高效率的要求，但是经过综合研究，可以发现国内物流园区中存在过分着重建设的数量，而忽视了园区的利用率的弊病[3]。根据中国仓储协会公布的统计数字显示：我国物流中心平均空置率已达到60%。另外，园区缺乏统一规划、战略定位不明确，布局与规划还存在一定的不科学性，综合利用率较低，在运输路径、公铁空运输方式、仓储节点的设置、资源的配置等多个方面没有形成整体规划，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡，造成碳排放量大大增加。 　　2.4 冷链断点难解决 　　冷链断裂最为严重的要数物流商与零售商的对接环节。事实上，从产品下线直至到达零售商配送中心或卖场之前的冷链过程，生产商都是可以控制的，能够保证全程无断点冷链。但是，零售商接货后的冷链过程，生产商显然无能为力，冷冻食品露天堆放数小时的现象时有发生。管经理所说的现象在行业中普遍存在，由于零售商在供应链中所处位置相对强势，生产商难以控制其产品零售环节的冷链，加之批发商等复杂的关系，零售端冷链不禁让人担忧。 　　3.发展低碳物流的对策研究 　　3.1 大力发展铁路货物运输 　　在货运领域，铁路的运输成本相当于公路的1/10，相当于航空运输的1/100，与内河运输成本类似。因此，铁路运输是一种更加经济高效的运输方式。加大铁路运输比重是经济、能源、环境皆优的选择。美国交通部门能源消耗中，2005年和1970年相比，用于公路运输的各种能源消耗增长89%，而用于铁路货运的能源消耗仅增长15.6%。到2005年，铁路货运领域耗能仅相当于汽车领域耗能的26%[4]。 　　3.2 物流信息化建设 　　建设物流信息化平台，通过该平台的货运配载服务，可以提高运输工具实载率，减少空驶率，避免无效运输和重复运输，促进运输合理化。据统计，全国公路货运空载率在50%以上，铁路货运空载率在46%左右，我国物流成本每降低一个百分点，就可以产生2200多亿元的经济效益，这还不包括节能减排