浅谈电控发动机传感器失准.doc

本文由【中文word文档库】 搜集整理。中文word文档库免费提供海量教学资料、行业资料、范文模板、应用文书、考试学习和社会经济等word文档 2009年全国技工教育和职业培训 优秀教研成果评选活动参评论文 浅谈电控发动机传感器 失准故障的诊断与排除 浅谈电控发动机传感器 失准故障的诊断和排除 摘要：本文通过从自诊断系统对传感器检测的基本原则入手来分析电控发动机传感器失准故障的形式以及机理分析，从而得出基础检验是前提，检码器是手段，跨跃思维是排除传感器失准的关键结论。 关键词：传感器 失准故障 诊断 排除 发动机电控燃油喷射系统中传感器失效的故障率相当高，所以在设计这一系统的自我诊断功能时，对传感器的检测给予了足够的重视。但是，目前电控系统自我诊断功能（以下简称自诊断系统）的智能程度还有待提高，判断故障的方法相当死板。特别是在教学中，学生对故障码的判断及传感器的数据分析，还是不够全面。以下是笔者就如何更深入地探讨传感器的工作原理，对灵活运用自诊断功能具有更重要意义等方面提出自己的看法。 一、自诊断系统对传感器检测的基本原则——是根据“窗口原则”进行的 所谓“窗口原则”就是当传感器在正常工作时，在可能的环境中输出的信号值（电压、电流、电阻或频率等）有一个确定的范围。任何大于或小于这个范围的值的出现，并持续一定次数或者超过一定时间时，自诊断系统应判断该传感器已经失效。电控单元立即启用备用的故障运行模式中预先设定的数值，或利用其它相关传感器的信号的值，经折算来代替该传感器信号（个别因无法替代的传感器除外）对系统进行控制，使系统拥有控制能力，使汽车不致因某个传感器的失效而完全丧失行驶功能，但性能（动力性、经济性和排放净化性能）有很大下降，所以应尽快停止运行并进行修理。 二、传感器的一般故障形式——开路、短路和失准及其机理分析 传感器（包括与电控单元、电源及搭铁等的连线）的失效一般有3种形态，即：开路、短路和失准。前面两种形态即开路和短路，自诊断系统根据“窗口原则”很容易就能将其鉴别出来。一旦发生，系统就会进入故障运行模式，并将故障以代码形式存入内存，以便修理时读取和参考。有的系统还会有声、光信号提醒驾驶员及早进行修理。而传感器信号失准这种故障形态，如果发生在鉴别“窗口”内的话，自诊断系统一般很难将其正确地鉴别出来，有时自诊断系统根本检测不到故障（无故障代码）。所以电控单元根据该传感器的错误信号对系统进行控制，使系统工作不正常。有时自诊断系统可能还会出现其它的故障代码，形成假象故障从而引起维修人员的困惑。笔者曾在南宁市某家修理厂遇到这样的故障实例：某压力型(D型)喷射汽油机(丰田系列)，冒黑烟、加速时更厉害、耗油大，故障灯报警。检出故障码为“28”，是氧传感器Ox故障代码。起初怀疑Ox有故障，但换件后故障依旧。检测水温传感器发现电压值不正常，属于低水温的电压范围，换掉水温传感器后即恢复正常。 结论：电控单元根据该水温传感器低水温的电压这个错误信号对系统进行控制，加大了发动机的喷油量。计量失准燃烧条件恶化，从而产生一系列的假性故障。 如果此时人为中断输出错误信号传感器与电控单元的连线，自诊断系统会检测到该传感器已失效，电控系统就会进入故障运行模式并将该传感器故障代码存入系统内存，运行状态有可能反而会有所改善，清除故障代码后运行一段时间。重新读取故障代码会发现只有该传感器的故障代码，但如果判断失误，被人为中断的传感器本来输出的信号是正确的，则系统动作状况非但不会改善，反而会更加恶化，以此可检验原来的判断是否正确。传感器信号失准这种故障形态，是使许多汽车维修技术人员感到棘手的问题。以下通过几个实例，来探讨对这种故障形态的一种诊断方法。 例1? ? 故障现象：发动机工作不良，冷却风扇不工作，冷却液温度过高，排气管冒黑烟；发动机故障指示灯亮，读得的故障代码为氧传感器电压过高。 根据故障现象，初步判断为冷却液温度传感器信号失准（长期指示低温，使冷却风扇不工作，混合气过浓），所以就没有对氧传感器进行检查。直接清除故障代码，并将冷却温度传感器连线开路（拔掉其导线插头）。起动发动机后，排气管冒黑烟现象消失，故障指示灯点亮。再读故障代码只有1个：冷却液温度传感器故障。更换冷却温度传感器后，故障排除。 分析：丰田5A电控发动机冷却风扇的工作是由冷却液温度传感器信号通过发动机电控单元控制的，如果冷却液温度传感器输入发动机电控单元的信号低于冷却风扇工作温度，则不管发动机实际温度有多高，冷却风扇连续工作，说明发动机电控单元、风扇继电器和风扇电动机等无故障。