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全并联AT供电方式故障测距方法探讨

全并联AT供电方式故障测距方法的探讨   摘要:本文简单介绍了全并联AT供电方式的特点及优点,指出了在全并联AT供电方式下接触网运行方式的变化情况,即在正常状态运行下是全并联AT供电方式,在故障状态下变为直接供电方式。然后,进一步研究了故障测距流程及定标方法,此故障测距方法简单可靠、准确度高,可以在实际运用中推广使用。   关键词:全并联AT供电,故障测距,失压保护         1引言    高速铁路列车速度快、行车密度大,要求牵引功率高,电力牵引成为高速铁路动力牵引的必然选择。由于全并联AT供电方式输送功率大、接触网电压损失低、线路的载流能力大、并且上下行电的并联对周围线路的干扰小,因而特别适用于高速铁路电力牵引[1]。    全并联AT供电方式,即是将复线AT供电方式的上下行牵引网在变电所出线处共用一台断路器,且分别将上下行牵引网的接触线、钢轨和正馈线在变电所出线处及所有AT所都通过横联线对应并联起来。一般AT供电方式故障测距方法难以适合全并联AT供电方式的故障测距,而寻找一种简单而安全可靠接触网故障点分析标定成了新的课题。本文在分析全并联AT供电方式的结构特点的基础上,提出了全并联AT供电方式故障测距的新方法。   2全并联AT供电方式   2.1 全并联AT供电方式   电气化铁路的供电方式有直接供电方式、直供加回流线供电方式、BT供电方式和AT供电方式[2]。AT供电方式就是将若干台变比为2:1的自耦变压器(AT)按一定的距离并联在接触线和正馈线之间,其中点直接接到钢轨,并且为了减少轨道电位,专门架设一条保护线(PW)每隔一定距离与钢轨相连,如图1-1所示。         图 1-1AT供电方式    为了进一步减少牵引网单位长度阻抗,提高供电臂末端电压,在每个AT所处将复线牵引网的上下行并联起来,称为全并联AT供电方式。全并联AT供电方式是在复线AT供电方式的基础上,将同一方向的上下行牵引网在变电所出线处共用一台断路器,且分别将上下行牵引网的接触线(T)、钢轨(R)和正馈线(F)在牵引变电所出线处及每个AT所都通过横联线对应并联起来,如图1-2所示。在此供电方式下,???下行牵引网虽然都有各自的断路器,但在正常情况下均为一主一备的运行方式,即上下行牵引网共用一台断路器,而在故障时,运行方式变为直接供电方式。图1-2中,下行接触线T1和上行接触线T2通过隔离开关G1.1、G1.2、G1.3等相连接;下行正馈线F1和上行正馈线F2通过隔离开关G2.1、G2.2、G2.3等相连接。在AT牵引变电所出口处把F1.1作为接触线主断路器,而F2.1作为接触线备用断路器;同样,F1.3作为正馈线的主断路器,而F2.3作为正馈线的备用断路器。         图1-2 全并联AT供电方式      2.2 传统故障测距方法    在全并联AT供电方式下,由于在每一个AT站进行电气的横联后,整个牵引网的电路拓扑结构变得极其复杂。当牵引网线路发生短路或者断路故障时,上下行线路同时跳闸,造成全线停电,故障区段及故障地点的准确判别也变得非常困难。譬如,在接触线T1的K处发生故障时,主断路器F1.1跳闸,此时,上下行全部停电。因此配置故障测距装置,在线路发生故障时能够迅速测得故障地点,及时解决故障,恢复系统供电,是十分有必要的。针对全并联AT供电方式的特点,有“AT中性点吸上电流比”、“横连线电流比”、“转移阻抗法”等故障测距方法[3-4],这些故障测距方法各有自己的特点,这些都有相关资料介绍,在这里不在一一介绍。   3运行方式的变化    由图1-2全并联AT供电方式可知,正常状态下为AT供电方式;当故障时,上下行接触线任何处发生故障时,上下行线路供电系统同时跳闸,使整个系统停电,此时变为直接供电方式,为了能尽快使未发生故障的一行恢复供电,而有故障的一行停电,在馈线断路器重合闸动作之前,还要完成几步重要的流程:    1、断开分区所连接上下行线路的断路器和横连线断路器,使系统解列,全并联AT供电方式变为直接供电方式;    2、为了减少馈线处断路器在重合闸时的冲击,减少线路励磁电流,增加瞬时故障时重合闸重合的成功率,配置失压保护,将所有AT所隔离开关断开。    通过上面的两步,全并联AT供电系统变成上下行相互独立的直接供电系统,这样就使故障线路和非故障线路分开,减少停电范围。    变电所重合闸动作之后,若是瞬时故障,通过重合闸动作消除故障,使线路恢复供电,合上自耦变压器负荷开关和横连线及分区所断路器,恢复系统的正常供电;若是永久性故障,非故障线路重合闸成功,合上自耦变压器负荷开关,变成AT供电方式,恢复正常供电,故障线路重合闸重合失败,故障线路退出运行。经过以上的保护动作流

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