汽油机燃料供给系统9.pptVIP

第四章 汽油机燃料供给系 §4.1 汽油机供给系统的组成 §4.2 简单化油器及可燃混合气的形成 §4.3 可燃混合气成分对发动机性能的影响 §4.4 现代化油器 §4.5 化油器的类型 §4.6 汽油供给装置 一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 §4.1 汽油机供给系统的组成 燃料供给方式 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器、三元催化转换器   油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 三、供给路线图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 一、简单化油器的结构 §4.2 简单化油器及可燃混合气的形成 照 片 资 料 主量孔 浮子室 二、工作原理 化油器原理（1） 汽油气化过程： 大气压力→喷入 空气流→冲散 流动 受热 三、可燃混合气的形成的工作过程 雾状颗粒 蒸发 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 四、简单化油器特性 简单化油器特性曲 线 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 一、可燃混合气成分的表示方法 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用） 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用） 1、空燃比 2、燃空比 3、过量空气系数  = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气 §4.3 可燃混合气成分对发动机性能的影响 1）标准混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 ≥1.4； ≤0.4 当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 二、可燃混合气成分对发动机性能的影响： 可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图 （转速不变，节气门全开， 改变量孔尺寸） α= 0.88—— 功率混合气 α= 1.11—— 经济混合气 α=0.4 —— 火焰传播上限 α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。 油消耗率 功率 混合气种类  发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧，发动机不工作 过浓 混合气 0.43～0.87 减小 激增 燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 功率混合气 0.85～0.95 最大 增大 10-15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 经济混合气 1.05～1.15 减小8% 最小 过稀 混合气 1.15～1.33 显著减小 显著增大 回火、发动机过热、加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作 混合气的浓度对发动机性能的影响 怠速：发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。 一、汽车实际工况对可燃混合气成分的要求 冷起动→暖机 极浓混合气。 0.4～0.6 怠速和小负荷 中等负荷 随节气门的开大， 混合气由浓变稀。 0.9～0.11 加速 额外供油。 大负荷 最大功率浓混合气。0.85～0.95 少而浓的混合气。0.6～0.8；