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公路路基压实度的影响因素和控制技术 　　摘要：公路路基是路面的基础，承受着沿途的自重和通过路面传递的行车荷载，而且公路路基属于一种线性构物，并具有距离长、与大自然接触面广等特征。路基施工质量的好坏、是否稳定，会直接影响到路面的工程质量。并最终影响整个公路的使用效能。在高等级公路施工中，如何达到标准，克服由于压实度达不到设计要求带来的不均匀沉降，是公路工程施工中亟待解决的重要问题。本文将对影响公路路基压实度的因素和控制方法进行分析和讨论。 　　关键词：压实度 影响 含水量 控制技术 　　 　　一、压实度的概念 　　压实度是路基路面施工质量检测的指标中非常关键的一项，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，则证明材料的整体性能越好。压实度是工程质量的控制指标。先选取压实前的土样送入实验室测定其最佳含水量对应的最大干密度，此为试样干密度。再取由击实实验后所得的试样最大干密度。计算公式为实际干密度÷最大干密度即是土的实际压实度。用此数据与标准规定的压实度进行对比，就可以知道填料的压实度是否达到设计及规范要求。 　　二、公路路基压实度的影响因素 　　1.土体含水量 　　克服颗粒间的内摩阻力和粘结力是碾压过程的最终目的。使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩阻力和粘结力随着密实度而有所增加。土体的含水量越小则说明土粒见的内摩阻力越大，当压实到一定程度后，某一压实力不能克服土粒见的抗力，这种情况下所得的干密度比较小，随着含水量的增加，水分在土粒间起到润滑的作用从而降低了土体的内摩阻力而使相同的压实力能够得到较大的干密度，含水量由少变多时则说明土体内的空气体积逐渐变下。固体和水的体积 逐渐增大，当含水量达到某一限度时，尽管内摩阻力继续减小，但内部空气体积以达到最小值，而水的体积不断增加。由于水的不可压缩性导致这种情况下土体的干密度逐渐减小，由此可以得出土体只有在某个含水量小才能得到最大干密度，该含水量被称为最佳含水量。 　　2.土质 　　最佳含水量随着土质的不同而不同，因此不同土质的压实性能也具有???大的差异。粘性较强的土因为土粒较小，表面积大，因此需要更多的水分才能包裹土粒来形成水膜，但其含有亲水性比较高的胶体物质，将会使得其粘性过大而增加了压实的难度。一般砂土的颗粒比较大且呈松散状态，其粘聚力较低，内摩阻力比较小，因此最佳含水量对它没有任何实际意义。 　　3.集料质量及级配 　　集料质量是指集料本身的强度或硬度。为了防止在碾压过程中石料被压碎，并且提高路面在使用过程中抵抗行车荷载的能力，必须对路面各结构的石料提出硬度要求。倘若集料颗粒过软，在压路机碾压过程中很容易被压碎，从而影响集料自身的级配，并影响集料能够达到的密实度和强度。集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。大量实验表明，单一尺寸颗粒的砂、砾石、碎石都很难被碾压密实。因此所用的集料级配相同非常重要。在集料发生离析的情况下．添加所缺的集料并进行适当的拌和是十分必要的。 　　4.碾压厚度 　　在相同压实的条件下，根据实测土层不同深度的密实度或压实度可以得知，密实度随着土层越来越深，其值越小。表层5厘米最高。采用不同的压实工具的有效压实深度夜不一样，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值。在大量的实践下证明，碾压应该有适当的厚度，碾压层过厚．不仅下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也会受到不好的影响。同时．碾压的厚度还随着所用的压路机的类型的变化而发生变化。 　　5.碾压速度对压实度的影响 　　在公路施工过程中，无论使用任何型号的压路机进行碾压，其碾压速度都会对路基的压实度有明显影响。碾压的速度比较高的情况下，单位面积材料的碾压实践比速度低湿要少，因为作用在被压材料上的能量也小。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假设使碾压材料层达到规定干密度所要求的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数也相应的加倍，并且碾压速度过快容易导致路面出现凹凸。因而，在施工现场应该针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段，来选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层较厚而且难以压实的填料，应该采用较小的碾压速度。 　　三、路基压实度的控制技术 　　1.设置试验路段 　　设置铺筑实验路段是为了确定松铺厚度和碾压次数，碾压的速度、选取何种型号的压路机、确定最佳含水量以及碾压式含水量允许的偏差、压实规律等来指导路基施工的全过程。通过实验路段获得不同填料、不同厚度、不同的压实机在最佳含水量的情况下，达到压实度设计要求的标准。 　　2.填料厚度的控制 　　压实厚度对压实效果的影响非常明显，同等的压实条件下，实测土层不同深度的密实度，密实度随着深度的加深而逐渐减小。倘若填土厚度过大，超过压实