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A Fast Coupled CFD-Thermal Analysis of a Heary Duty Diesel Engine Warter Cooling System 大功率柴油机冷却水系统的CFD-热场联机计算分析 摘要 近来，在设计一个新的内燃机的时候，在追求一个比较好的热效率的同时，有效地冷却系统也变得至关重要。这使得对冷却水系统精确的热场模拟越来越受到人们的重视。 在此文章中。使用CFD和FEA软件对一个12缸的中速柴油机的冷却水系统进行了模拟。具体采用的是Ansys CFX商业软件。首先，先对整个冷却水腔模型进行适当的网格划分，并经过一定时间的计算，得到比较精确的结果。在这一步中，选出壁面温度较高和冷却水的流量最小的那一个气缸，对此气缸进行更好质量的网格划分，然后加载进出口边界条件，进行更细致的热场分析。在这一步中，使用BDL模型，对沸腾模型中的冷核的传热进行了计算，得到了对流换热过程的总热量。 为了得到精确的温度场分析，通过把CFD和FEA联机进行计算，得到精确的壁面温度和热流。 对结果进行分析，我们可以看到，在气缸的鼻梁区（排气管附近），冷却水速度比较小，出现了温度较高的区域。同时，在过热区，换热系数也相应的较低。 简介 对发动机冷却系统的核查需要比较昂贵的实验检测。这就需要对冷却系统的冷却效果进行精确的预测，这样就可以降低实验的费用，同时改良发动机的尺寸。通过相关数值分析，可以降低总试验量。这样，就可以改进发动机及其下属系统的设计，并产生相应的经济效益。在工业领域，过冷沸腾是一个常见现象，由于高的传热量，在发动机冷却系统中，它同样存在。 很多研究者对内燃机的冷却系统进行了研究，旨在对发动机冷却水系统进行精确预测。很多人也通过对不同的方形和圆形管进行实验。从而获得一些重要的模型数据和参数。 在对复杂模型进行CFD分析时，很那确定其雷诺数。H.Steiner创建了叠置修正模型去计算一些特俗的壁面传热率，而这个模型计算参数仅仅决定于当地的流体属性。因此，在热表面产生的气泡此时被看做是升程点，此时可以运用动量守恒方程对其进行计算，通过这个模型就可以对复杂几何魔系那个的流场和热场进行精确地计算了。 该文中，尝试用一个并行分析的沸腾效应去解决缸头、曲轴或者整个冷却水系统的流场问题。 数据在CFD和FEA之间的每次传输都会用沸腾模型对其进行修正。在CFD中，壁面温度初始值设定为常数，并被不断的修正直到其达到热平衡。而在热模拟时，在壁面边界条件中需要设置燃烧室的对流换热系数。为了检查数值模拟结果是够有效，必须进行网格质量检查。 如果不考虑沸腾模型，计算只能对热表面的温度分布给出一个大致的估计，并且会导致发动机的一些关键部位如缸头鼻梁区的非精确解。 沸腾模型 对于单相流，在过冷却的沸腾过程提高了传热率。沸腾过程可分为如下三个阶段：第一阶段，在壁面热核处，气泡成核。第二阶段，气泡由核长大，直到达到一个分离体积，汽泡脱离汽核。最后，汽泡继续长大，直到达到一个体积能够在水的浮力作用下使得汽泡脱离壁面。 Rohsenow第一个传热量由以下公式组成： （1） 其中，qfc为对流热，qnb为成核沸腾热。对于总体壁面热流，加入修正系数。 （2） 其中，φ是对对流中汽泡的波动进行修正；S对沸腾模型热流量进行修正。对流热核沸腾成核热用以下公式进行计算。 （3） （4） 其中，Tf是近壁流体温度，Tw为壁面温度，hfc、hnb分别为对流换热和沸腾模型的换热系数。 Forster和Zuber给出了hnb的计算公式： （5） 其中用公式（6）计算： （6） 升程半径取决于汽核的半径： （7） 在x和y方向建立力平衡可以导出分离半径和核下降角： （8） （9） 如图1所示，为拉力，为剪切升程力，为浮力，为汽泡张力。 （10）