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中南大学高速重载铁路考试简述高速铁路的主要技术特征及技术经济优势 速度快、旅行时间短。列车密度高、运量大、安全性高，运行准时能耗少，占地省，环境污染轻、舒适度高、效益好简述高速铁路曲线半径的选用原则 优先选用推荐半径，慎用最小和最大半径；因地制宜、由大到小、合理选用；必要时可采用以上数列间100m整倍数的曲线半径，正线不应设计复曲线区间正线宜按线间距不变的并行双线设计两线设计为同心圆简述高速铁路对路基的要求及高速铁路路基的特点 变形小 严格控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺性。 刚度大、沿线路纵向刚度均匀 在列车运行及自然条件下的稳定性高 路基按照土工结构物设计，不再是土石方工程，填料和压实标准高 路桥/隧间过渡段要求高 地基处理方法多 路基动态设计 施工工艺标准要求高，采用材料的物理和力学指标双控制，且控制指标要求高于普通铁路 检测指标、检测方法及仪器与普通铁路有很大不同，基床表层采用动态模量控制。 使用的配套机械与普通铁路有很大不同，如路基填筑采用重型压实设备、级配碎石及改良土采用厂拌法。 路基填筑需进行沉降观测，沉降观测期贯穿于施工及堆载预压全过程。简述高速铁路路基与桥梁之间设置过渡段的原因及处理方法刚度渐变减小沉降差 在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度、减小路基结构的沉降。 在过渡段较软一侧，增大轨道的竖向刚度。在过渡段较硬一侧，通过设置轨下、枕下、砟底橡胶垫块（板）来减小轨道竖向刚度简述我国高速铁路桥梁的关键技术车-线-桥动力响应仿真分析技术无缝线路桥梁设计建造技术无砟轨道桥梁设计建造技术大跨度桥梁设计建造技术高架长桥快速施工技术车站桥梁设计建造技术 岔区桥梁结构设计建造技术 900 t级整孔简支梁制造运输架设技术 桥梁基础沉降控制技术 高速铁路桥梁支座应用技术 高性能混凝土材料应用技术简述高速列车进入隧道的空气动力学效应及其影响因素瞬变压力、微压波、行车阻力 因素 机车车辆 隧道 其他与有砟轨道相比，无砟轨道有何优缺点线路静态、动态平顺性高线路维修工作量大幅减少稳定性和耐久性好，服务期长提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高。有利于无缝线路的稳定，以及困难地段的线路平、纵断面参数选择。避免了特级道砟资源的使用以及高速条件下的道砟飞溅自重轻，减小桥梁的二期恒载结构高度低，改善高速铁路隧道的通风条件轨道结构本身的初期工程投资要大于有砟轨道。无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊情况下，轨道结构破损后的修复和整治困难。无砟轨道弹性较差，轮轨噪声相对较大。简述高速铁路扣件系统的技术关键扣件具有良好的减振性能 扣件系统具有较高的绝缘性能，满足轨道电路要求 满足无缝线路铺设要求的扣件系统应具有通用性各种无碴轨道结构上的扣件系统应具有通用性扣压力衰减与疲劳寿命扣件系统与基础的可靠联结 采用较少备件且作业方便模式实现钢轨高低和左右位置调整 简述高速列车的基本分类及其主要关键技术独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型以交-直-交变流技术为核心的大功率电力传动与驱动技术复合制动技术高速转向架技术高速受流技术高速列车车体结构设计及其轻量化技术高速列车的车辆连接技术车厢密封、环境控制及卫生排污技术高速列车新材料技术列车控制及诊断技术简述高速道岔的使用要求轴重：时速350km客运专线为170kN。 时速250km客运专线（旅客列车最高速度250km/h，货物列车最高速度120km/h）为230kN.线间距：时速350km客运专线为5m，时速250km客运专线为4.6m。最大年轨温差100℃。侧向160km/h的道岔用于4.6m线间距的渡线时，两道岔可以对接。简述铁路为什么要采用精密工程测量为了为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差必须控制在毫米级范围之内，因此对测量精度提出了更高的要求简述高速铁路通信技术的特点高可靠性，高效率，与信号系统紧密结合，形成一个整体，与计算机网络相结合，形成现代化的运营、管理、服务系统，提供多种信息传输和通信服务，多种方式结合形成统一的铁路通信网。我国高速铁路无砟轨道结构的主要型式有哪些？各有何特点，试画出其中一种无渣轨道结构的示意图（以路基上为例）无砟轨道结构型式预制板式现浇混凝土式CRTS II型板式（纵连）轨枕埋入式(岔区)双块式CRTS III型板式（单元）CRTSⅠ型双块式（埋入式）CRTSⅡ型双块式（振动压入式）板式（岔区）CRTS I型板式（单元）－钢轨－扣件(含充填式垫板)预制轨道板： －普通混凝土 (RC)框架板 －普通混凝土 (RC)平板 －预应力混凝土 (PRC)平板凸形挡台及周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆 (袋装灌注、模筑)现浇钢筋混凝土底座降低轨道板的制造成本减少CA砂浆的灌注量（约30％）减小