通用汽车发动机悬置子系统技术规范(翻译).doc

实验最终版 发动机悬置子系统技术规范（SSTS） EPSILON 3200规划 准备人： Max Rudolf Berlinger EPSILONPDT主管（GME-ITDC PE） ： Jan Joisten Thomas Klepper GME-ITDC实验室支架 Bernd Metz GME-ITDC车辆评测 审核人： Wolfgang Molitor PE底盘（GME-ITDC PE） Klaus Hoerig EPSILON（GME-ITDC NV） Larry Craig EPSILON NAO（NAO） Ronaldo H. Suda GMBGME-ITDC（LAO） Jeff Williams APOGME-ITDC（APO） ：199811月24日  目录（i） 1. 简介 5 1.1 文档信息 5 1.2 任务/宗旨 5 1.3 分类 5 2. 引用文档 5 2.1 优先顺序 5 2.2 政府文档–不引用 5 2.3 GME/通用汽车 5 2.4 供应商文档 6 3. 要求 6 3.1 子系统定义 6 3.1.1 外观 6 3.1.2 内容 6 3.1.2.1 实体部分 6 3.1.2.2 功能部分 7 3.1.3 外界环境 8  简介 文档信息 本技术规范旨在说明EPSILON车型规划中对发动机悬置子系统的要求，该规划包括欧洲、拉丁美洲、亚太地区和北美地区车辆平台以及下文中与其相关的动力总成。 任务/宗旨 发动机悬置子系统设计用于将动力总成安装到车辆上。动力总成的安装包括固定动力总成体的位置和支撑，并通过适当隔离管理动力总成所传输的动力（包括动力总成内产生的动力和外部产生的力）。在实现这些功能的同时，发动机悬置子系统需满足对车辆乘员、平台、接合部以及公司对车辆使用目标寿命等的要求。 分类 EPSILON车辆规划中的发动机悬置子系统是前轮驱动、横向、聚焦扭矩轴发动机悬置系统。该子系统由（2）承载悬置和（2）扭矩反作用悬置。 引用文档 优先顺序 本技术规范内容与文中所引用文档如果发生冲突，以本技术规范内容为优先。但是，如无特例，本技术规范中的所有内容均不得凌驾于现行法律法规之上。 政府文档–不引用 GME/通用汽车 EPSILON车辆技术规范（VTS） EPSILON悬置和支架组件技术规范（CTS） 动力总成悬置设计指南 GM适用性设计纲要 GM全球设计手册 GM 1644 A,，卓越的标的，1991年3月。 GM工程腐蚀标准GM7111M、GM4298P、GM4465P、GML15-26 腐蚀车辆组件和总成CPPO-15-3-82 O.P.I.S.纲要，M.T.C.识别宗旨 GM9505P,GM9540P（B） 可靠性路面测试（VTS中章节4.3.2.3.2） GM统一测试规范R-15-99、-101-90、-102-90、-70 GM统一测试规范R-15-21 Pwt.悬置–失效模式影响 GME规划E0（基于杜登霍芬的耐用性一览表） GME规划E0（基于拉丁美洲的耐用性一览表） GME悬置和支架测试步骤 待定（详细计划正在开发中）  供应商文档 AIAG/Saturn/GM质量标准 待定 待定 要求 子系统定义 发动机悬置子系统的主要功能是将动力总成安装到车辆上。此外，发动机悬置子系统还将在其静态位置定位和支撑动力总成体，并将动力总成限定在规定位置，以保证车辆的使用寿命。发动机悬置子系统还通过将车辆与动力总成分离、控制动力总成的运动、反作用扭矩以及来自/作用于动力总成之上的力（包括内部产生的动力和来自外部道路的作用力）进行管理。 在执行上述这些功能的同时，发动机悬置子系统也需满足本文档中所述的具体车辆规划/平台的要求。 发动机悬置子系统的功能系统图如图3.1-1所示。 外观 发动机悬置子系统组件的外观应符合EPSILON车型技术规范（VTS）的要求。 内容 EPSILON发动机悬置子系统的实体部分和功能部分将在下文中进行界定说明。 实体部分 发动机悬置子系统是聚焦扭矩轴型悬置系统。 该发动机悬置子系统由（2）承载悬置和（2）套管式扭矩反作用悬置。在一般的悬置设计中，形状和附件一览表应通用于规划中所包括的多个平台中的不同动力总成，但是悬置的内部形状、比率和特征可以各不相同，由不同平台的特定要求决定。  功能部分 如图3.1.2.2-1发动机悬置子系统功能流程图所示，发动机悬置子系统具备以下功能。 a.该子系统在所规定的静态位置固定和支撑动力总成体，并将动力总成限定在一定的位置范围