重庆大学城环学院管道腐蚀与防护小论文城市轨道交通杂散电流对埋地钢质燃气管道的影响及防护措施.docxVIP

城市轨道交通杂散电流对埋地钢质燃气管道的影响及防护措施城环学院 建环0班 えどかわらんぽ摘要：简述了城市轨道交通杂散电流对于燃气管道的影响（即腐蚀），详细分析了杂散电流的腐蚀机理，静态干扰电流和动态干扰电流。综合叙述了杂散电流腐蚀的防护措施，防腐措施以对地铁金金属管道两方面为重点分别进行防护。在防腐措施一项中也有防腐新技术的展示，应对轨道交通全线采取杂散电流腐蚀防护措施，并设置杂散检测系统，对整个区段杂散电流腐蚀情况进行检测。关键词：城市轨道 地铁 杂散电流 腐蚀 燃气管道 0 引言 随着我阁城市化水平的不断提高，城市交通面临的压力越来越大。大力发展城市公共交通，尤其是城市轨道交通是缓解交通问题的根本出路。轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。截止到目前，我国有10个城市，770公里的轨道交通系统已经投入运营。城市轨道交通在带来交通 出行便利的同时也对其沿线或穿越的其他基础设施的运行环境、生产安全等产生影响。城市轨道交通采用直流电力牵引，走行轨回流，列车的运行会产生杂散电流，杂散电流会对周边埋地燃气管道造成严重的腐蚀。 杂散电流腐蚀是一个随时间累积的电化学过程，具有腐蚀强度大、范围广、随机性强的特点，更由于其腐蚀的隐蔽性和突发性，一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果。根据法拉第定律可知，每安培杂散电流流经地下钢铁类金属设施时，一年可使之腐蚀9.1kg。杂散电流不仅对埋地金属构筑物造成腐蚀，也对轨道交通系统的钢轨、盾构结构等造成腐蚀。为此轨道交通采取了多种措施来预防、消除杂散电流，常见方法有增设排流网，减小钢轨电阻，增大轨道对地电阻等措施，但即便是采取了相应措施，由于运行时间的延长，轨道设施的老化，盾构内部积水等原因，会导致轨地过渡电阻的减小，引发杂散电流的泄露。另一方面，由于地铁侧设施与埋地燃气管道等设施对杂散电流承受级别不同，即使满足轨道交通侧标准的杂散电流泄露也可能对燃气管道产生影响，杂散电流腐蚀问题应时刻引起我们的注意。 1 轨道交通产生杂散电流的原理 杂散电流产生是来自外部电流源被强制施加到金届构件上的直流电流。杂敞电流的来源主要有两个： 1）静态干扰电流：静态干扰电流通常是从外加电流系统被强制施加到管道上的，如其它行业的阳极地床。在杂散电流检测时通常将这种施加在管道上持续稳定的直流干扰电流，称为静态杂散电流。如图2.4所示。 2）动态干扰电流动态干扰电流来自电力传输系统(如地铁，电气化铁路等)。通过邻近的管逆网络可以传送到 几公坐远的地方。在杂散电流检测时通常将这种周期性的幅值终常变化的直流杂散电流称为动态杂散电流。如图2.5所示。 直流牵引地铁系统的馈电回路与杂放电流的产生如图2.7所示，变电站将交流电变换为直流电，经由馈电线(接触网)向列车输送电流，并由钢轨及与之相连的导线构成的返回线返回。由于返回线具有电阻并承载电流，因此在返回线上产生压降，使钢轨具有对地的电压(简称钢轨电压)。钢轨与地之间并非绝对绝缘，而足具有一定的对地电阻(过渡电阻)。钢轨电压与对地电阻的存在必然导致对大地的漏泄电流，即杂散电流。如图2.6所示。2 杂散电流对轨道腐蚀的防护措施 针对地铁直流杂散电流对埋地金属管道产生的电化学腐蚀，应采取必要的防腐措施。此种腐蚀与中间介质土壤的性质关系不大，防腐措施以对地铁金金属管道两方面为重点分别进行防护。2.1 地铁的防护措施：地铁的建设及施工必须按照工程设计的要求， 完成限制杂散电流的各项措施和地铁结构的腐蚀防护与监测设施，并作为工程验收的内容。施工过程中，应及时逐段检查施工质量，保证达到技术标准。1）地铁牵引供电系统 在采用走行轨回流的直流牵引供电系统中，接触网应与牵引变电站的正母线相连接，回流走行轨应与负母线连接。新建地铁线路的牵引供电系统，宜选用较高的牵引电压和分布式的牵引供电方案，缩短直流牵引馈电距离。牵引变电站的负回流线应使用电缆，其根数不应少于2根，且耐压等级不应低于工频5 kV。地铁结构钢筋、自来水管及电缆金属外铠装壳等金属管线结构，与回流走行轨和电源负极问不应有直接的电气连接。应严格执行CJJ49— 1992{地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的相关规定，设置极性排流防护系统等。地铁走行轨回流系统 根据CJJ 49--1992((地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的相关规定，兼用作回流的地铁走行轨与隧洞主体结构(或大地)之间的过渡电阻值(按闭塞区间分段进行测量并换算为1 km长度的电阻值)，对于新建线路不应小于15 Q·km，对于已运行线路不应小于3 Q·km，木质轨枕必须先用绝缘防腐剂进行防腐处理。枕木的端面和螺纹道钉孔必须经过绝缘处理，或设置专门的绝缘层。螺纹道钉孔不应贯通。轨底部与道床之间的间隙不得小于30 mm。地铁的隧洞衬砌结构和钢筋结构不应兼