4华夏西路车站技术标书(四建).docVIP

前言 施工技术标书综合说明 我们十分荣幸参加上海地铁六号线(L4线)21A标的投标。 上海地铁六号线(L4线)工程是上海市重点工程。工程北起高桥镇的港城路，经杨高北路、洲海路，向南沿浦兴路、张杨路、东方路、东明路、华夏西路至主题公园，线路全长约33.52公里。全线共设28座车站，其中高架站9座，地下站19座，另设港城路车辆段和三林停车场各一座。 20标工程包括：华夏西路站、高清路站~华夏西路站区间。 华夏西路站位于规划的东明路以西，华夏西路北侧人行道外侧的绿化带上。车站全长120米(内净尺寸)，标准段宽度31.6米。 车站主体结构采用现浇钢筋混凝土上箱型框架结构，围护结构采用SMW工法桩，车站采用明挖顺作施工，车站站台处基坑开挖深度10.5米，覆土2.649米。车站结构的搞震设防烈度为七度，为IV类场地，按七度采取相应抗震措施，抗震等级为三级。本车站设置4个出入口，出入口围护结构采用SMW工法桩，采用明挖顺作施工。车站总建筑面积5684平方米，其中地下主体4944平方米，出入口通道740平方米。 整个车站基坑保护等级为二级。 区间段长度约1100米，深度约10.5米，钻孔咬合桩及SMW工法桩围护，采用明挖顺作施工。 编制时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名权威专家对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。 我上海市第四建筑有限公司具有丰富的软土地下工程的施工经验，并且有大批经验丰富、知识全面的施工技术及管理人才。如果业主选择我们施工，我们有充分把握优质、高速地完成这一市府重大工程。 但是，本工程也存在许多特殊问题和施工难点，必须具体问题具体分析，才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的难点和施工风险及我们拟采取的对策汇总表： 0.1 工程难点及对策表 序号 工程难点 对 策 主要措施 章节 页码 1 交通组织 遇联明路时分段施工 ，东段结构完成后翻交到顶部，西段完成后道路及管线恢复，确保交通通畅。 详见： 第三章3.1 第十四章 P 20 P 228 2 管线搬迁 按施工阶段要求搬迁，采用就近搬迁。 详见： 第三章3.1 P 20 3 环境保护 临近建筑物须加强监测，实行信息化施工。 详见： 第十二章 第十三章 P 200 P 218 4 河道不断流施工 采用围堰法分段施工 ，施工前将水流向东绕行，然后进行围堰施工。结构完成后河道恢复。 详见： 第三章3.1 5 工期紧 施工工期仅365天。 详见： 第十五章 P 231 0.2 工程主要施工进度节点 道路搬迁完成时间节点 道路翻交是工程进度重要节点，直接影响工程能否按期完成。因此，经认真排算联明路翻交须在2004年3月2日左右完成。 道路恢复完成时间节点 联明路恢复在2004年7月22日左右完成。 整个车站完成时间节点 本工程从2003年12月30日开工，至2004年12月8日完成车站主体、出入口及风亭、冷却塔、区间段结构工程，总工期为345天，比业主要求进度提前20天。其中车站主体结构施工时间为296天，区间段结构施工时间为296天。 在施工过程中，必须通过采用各种技术、管理等措施，科学合理地安排生产，确保这些分项工程在按期完成的基础上能够提前交付给业主。 我们的方案既先进、经济，又安全、合理，一旦中标，我们将组建最优秀合理的项目管理队伍，以饱满的精神状态忘我地投入到工程建设当中，高标准、严要求，优质高效完成施工任务。我们期待中标，我们充满信心。 第一章 标书编制总说明 1.1 工程总体概况 1.1.1 工程概况 拟建的上海地铁六号线(L4线)20标，华夏西路车站是一座一般地下一层岛式站台（局部设夹层），位于规划的东明路以西，华夏西路北侧人行道外侧的绿化带上，车站附近建筑以住宅为主，兼有一些企事业单位。地形如下图所示： 华夏西路站包括车站主体地下站台层一层（局部设夹层），四处地面出入口及风亭等。车站结构采用现浇钢筋混凝土上箱型框架结构。车站长约120米，宽约31.6米。 整个车站基坑保护等级为二级。 区间段长约1100米，宽约9.1米。 1.1.1.1 围护体系工程概况 车站主体、风亭及出入口： 本车站、出入口基坑围护采用SMW工法桩作为围护结构，桩插入⑤层，深约26m。基坑内侧局部为约3米宽4米深水泥搅拌桩加固，距围护50CM范围双液注浆加固。 车站标准段和辅轨段基坑竖向设4道支撑，采用Φ609×16钢管支撑，水平间距约3.0m； 区间段：