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见习总结 * * * 入路已经有一段时间了，从刚开始的不适应到逐渐地成为一名合格的职工，从刚毕业的懵懂的大学生到认真工作的学习副司机，这是人生中一个新的起点。由路外到路内，要学习的东西很多，先要从了解自己所处局段的情况开始。 众所周知，铁路是我国交通运输的主要方式，承担旅客和货物的运输，是国家经济的大动脉。北京铁路局地处首都，在这种特殊的政治、经济、文化、军事中心，每年都有大量的专、特运任务，北京铁路局也是全国路网枢纽，是东北、西北、华中、华南铁路的交汇处。是客运中心，开行了全国各主要城市客车300多对，国际列车；是货运中枢，有丰西、南仓、石家庄三个大型编组场；地理位置背靠能源基地，是晋煤外运主要通道；是环渤海经济圈、京津冀一体化的经济命脉。 全路传承“报效祖国、服务人民、忠于职守、责任至上”的“毛泽东号”精神，其“毛泽东号”机车便隶属于丰台机务段。作为丰台机务段的一名新入职的员工，巨大的责任感和荣誉感使我们快速地融入自己的角色。 安全是从入职第一天就一直讲的话题，穿越线路时，无论是电气化铁路接触网两万五千伏的高压，还是编组场货车推进时的悄无声息，都让人步步惊心。在行车途中，作为机车乘务员，接发车时不能横越地沟，上下车时不能手持物件，不能飞上飞下，不能抛掷物品，下车检查时要穿防护服，靠近本列车侧，要有人监护方可下车，列车运行中不能打开车门，经过道口或过站时要打开侧窗等等，都是血的教训换来的规章制度。如领导所说，自身安全要是没法保证，其他所有都是空谈。在行车途中，行车安全又是最主要的，路外人员横越线路或在线路上行走，机车发生故障都是常有的事情，偶尔线路上有妨碍行车安全的异常情况，接触网上有异物，大雾暴风雨雪天气等，这些可能都会造成区间被迫停车，或者酿成更大的事故，给铁路带来巨大的人员和财产的损失。安全警钟，长鸣不息。 在熟悉了安全第一的严肃氛围后，如何从学生的身份转变成职工，便是每个新入职的大学生都会认真思考严肃对待的问题。 一．自我定位。先前的大学生活很自由，自主时间很多，可以做很多有兴趣的事情，但是自从到段上报到后，每天都按时上下班，每天都遵从领导的任务安排。任务多的时候忙的无暇顾及有什么心情，任务少的时候便常常想自己读的大学有什么意义，因为工作的内容很多时候是与大学所学的无关。 很高兴的是路局安排了周到的入职培训，请了各个岗位的领导，先进的个人和路局方面的专家，结合铁路的发展历史、如今的规模、未来的发展，联系个人工作经验，讲授了我们新入职员工的自身定位和个人发展，帮助我们从刚踏入社会的迷茫中走了出来。 由于铁路的迅猛发展，高铁的大力建设，很多岗位需要各方面的专业技术人才，路局又制定了一系列的大学生培养使用及人才成长激励政策，这些都让我们产生了浓厚的兴趣。将自身的发展与铁路行业的发展相结合，投身铁路，扎根铁路，踏踏实实地找准自己的位置，为铁路增砖添瓦，才是我们这些入路大学生的良好的成长成才发展方向。 职业化的转变。在经过一段时间系统的铁路基础知识、专业基础知识理论的学习后，我们被安排到运转车间上车跟班学习，师父都是各车队业务精熟的骨干。 到丰沙车队跟随师父上车学习是我的分配。我们要走的，是从北京丰台到河北张家口的电气化双线，一路很多长大坡道，途中从三家店车站到官厅车站都是在大山大沟里穿行，有很多桥梁和超长隧道。除了在隧道的一片漆黑外，路途中的风景很美。师父很细心很温和，第一趟车对什么都好奇，什么都问，师父也都一一作了解答。而后的十几趟车里，我先后记住行车注意的各方面安全问题，信号机的种类、各车站的站名、分相的位置、各车站的股道排列。熟悉了手比确认的流程，学会了机车各部件的名称和检查方法，车钩的拆卸，摘车挂车的作业方法，学会了韶山SS4机车的简单故障处理，8K机车的无火回送和有火回送的处理方法，和谐HXD2机车的切单节、倒钥匙、自动换端等，记住了监控器输入的各车站代码、区段号、支线号、车次等内容，从一个什么都不懂的机车乘客变成机车乘务人员中的一名。 行车当中看到过壮丽的日出，道旁幽深的峡谷，巍峨的山峰，夜间绚丽的万家灯火还有漫天的星光。但看到的更多的是两条无限延伸的铁道和接触网，显示屏和仪表灯，地面信号和机车信号。听到的除了师父的讲解，师兄偶尔的插话便是电台联控的声音。 跑车很累但很充实，行车途中要认真谨慎全神贯注，停车间隙学习加强自己的专业知识，休息的时候车队车间组织学习，职业化的转变很快很自然就完成了。 职业的思考。从出勤到退勤，从领工具时的物品齐备，检查机车是的整备时间监控器红标，发车准备的全部试验，出段时的区段限速停车，挂车时的十、五、三车距离，到行车中各坡道弯道限速值，到站各股道限速值、下班退勤机车检查文件填写等，整个过程中认真细致谨慎，规范操作，退勤后参加车间车队组织学习，个人自主的时间很紧张。如何在工