XP55 28经济型镟修踏面形状设计及动力学性能验证.doc

XP55-28经济型镟修踏面外形设计及动力学 摘要：CRH5型动车组采用的XP55型车轮踏面外形。在三、四级检修时如果按原型进行镟修，不仅镟修量较大，而且减少车轮使用寿命。本文通过对上千个在不同线路运行120万公里后的车轮进行外形测量，对qR值、Sd、Sh、等效锥度等进行统计分析，设计了XP55-28经济型镟修踏面利用多体动力学软件SIMPACK建立CRH5型动车组模型，对XP55-28经济型镟修踏面分别从轮轨接触几何关系、车辆系统蛇行运动稳定性、车辆直线轨道运行平稳性、车辆曲线通过安全性等方面进行对比分析结果表明：轮轨接触几何关系相同，各项动力学性能指标均满足运营要求。 关键词：轮轨型面；轮轨接触；经济型镟修踏面；the original profile during the level three and level four maintenance. XP55-28 economical profile designed on the basis of measuring the tread profile on more than one thousand wheels which running 1,200,000 kilometers on different lines and statistically analyzing the value of qR, Sd, Sh, equivalent conicity and etc.. By means of dynamic software SIMPACK, it is comparatively analyzed for the original profile and XP55-28 economical profile on the following aspects, including wheel- rail contact, vehicle anti-yaw stability, dynamic performance of running on straight line and passing curves, etc.. The result shows that wheel- rail contacts between the two profiles are same and the dynamic indexes can satisfy the operational requirements. Key words: wheel/rail profile; wheel-rail contact; economical renewing profile; dynamic simulation 0前言 型镟修镟修镟修[1]表明，70%的欧洲新造铁路客车采用S1002-32.5车轮踏面车辆在运用检修定期修型时可以按照S1002-31.5、S1002-30.5、S1002-29.5 和S1002-28.5四种踏面形式进行镟修，并形成标准EN13715。欧洲新造铁路客车还采用一种车轮踏面为EP8-32, 在运用检修定期修型时可以按照EP8-29.5踏面形式进行镟修。新造干线铁路客车主要 LM和LMA种车轮踏面[2]其中LM主要应用120km/h及以下速度级车辆，LMA主要应用160km/h速度级车辆。LM型踏面，检修时可采用LM30、LM28、LM26踏面式进行镟修，并形成标准TB/T449-2003对于LMA型踏面检修时没有明确规定，各车辆段和修理厂按照新造标准执行。 CRH1和CRH2型动车组采用LMA型踏面，CRH3型动车组采用S1002-G车轮踏面，CRH5型动车组采用XP55车轮踏面。120万公里检修还没有相应的经济型镟修标准，仍按照新造标准执行，车轮镟修量在20mm左右，缩短了车轮的使用寿命三级修进度造成影响。 CRH5型动车组XP55车轮踏面，该型踏面修型周期为36万公里，经过120万公里运营后返厂进行三级检修，再经过120万公里运营后返厂进行四级检修。但是，进行三、四级检修时车轮踏面还没有相应的经济型镟修标准，仍按照新造标准进行修型，车轮镟修量在20mm左右，这不仅给主机厂的三级修进度造成影响，而且缩短了车轮的使用寿命，增大了高速动车组运用维修成本。 为延长CRH5型动车组用车轮的使用寿命、提高三级修轮对镟修效率、解决影响CRH5型动车组三级检修进度的瓶颈问题，经过前期调研和大量测试，本文了一种XP55-28经济型镟修踏面利用多体动力学软件SIMPACK建立CRH5型动车组T2车模型，对XP55-28经济型镟修踏面和XP55原型踏面，分别从轮轨接触几何关系、车辆系统蛇行运动稳定性、车辆直线轨道运行平稳性、车辆曲线通过安