项目七汽车舒适总线故障诊断与 及检修 《汽车舒适与 及安全系统检修》.pptVIP

汽车舒适与安全系统检修;项目七 汽车舒适总线故障诊断与检修;;;任务一 汽车总线技术基本认知;图7-3 汽车内部传统的线束(装备三个电子控制单元); 随着汽车电子化程度的不断提高，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保障系统及仪表报警系统，从电源管理到提高舒适性而做的各种努力，使汽车电子系统成为了一个复杂的大系统，这些系统除了各自的传感器、执行元件外，还需要互相通信，其传统的布线方式如图7-4所示。;图7-4 汽车电控系统的传统布线方式; 如图7-5所示，每项信息都需要通过一条独立的数据线进行交换，即有几个信号交换就要有几条信号传输线，其内部线束的数量将急剧增加，甚至难以承受。; 导线数量的增加造成了以下影响。 （1）整个汽车的布线十分复杂，而且显得很凌乱。 （2）占用空间更大，使得在有限的汽车空间内布线越来越困难，限制了功能的扩展。 （3）故障率随之增加，降低了汽车的可靠性。 （4）一般情况下，线束都装在纵梁下等看不到的地方，一旦线束中出现问题，查找便相当麻烦，增加了维修的难度。; (5)汽车整车质量增加，油耗随之增加。据统计，导线质量每增加50 kg，汽车油耗每百千米会增加0.2 L。 (6)电控单元并不是仅仅与负载设备简单地连接，更多的是与外围设备及其他电控单元进行信息交流，并经过复杂的控制运算，发出控制指令，按传统的连接方式，线束成本较高。 为解决以上问题，汽车总线技术应运而生。;基于汽车总线技术的信息传输; 在传统的信号传递方式中，每个信号都有专属的传输线，需要传递的信号越多，需要的信号传输线就越多，而采用汽车总线技术后，只需要一根或两根传输线即可，如图7-7所示。; 实现了从传统的一线一用的专线制到一线多用制的转变，从而大大减少了汽车上导线的数量，缩小了线束的直径。同时，也使汽车内部的线束连接变得简洁、清晰，如图7-8所示。; 以宝来轿车的驾驶员侧车门控制单元为例，如果采用传统的布线方式进行信息传输，需要9个线束插接器，共45根导线，才能完成其??部控制功能，如图7-9所示。; 采用总线技术进行信息传输之后，则只需2个线束插接器，共17根导线即可，如图7-10所示。;采用汽车总线技术的优点;汽车总线技术的发展趋势;;图7-12 Telematics信息交换过程; 通常所说的Telematics就是指应用无线通信技术的车载计算机系统，被认为是未来的汽车网络技术的发展趋势。 使用Telematics技术，当汽车行驶过程中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机记录汽车主要部件的工作状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置、故障原因和维修方法。; 使用Telematics技术，通过终端机接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务及信息娱乐服务等，在后座还可以进行电子游戏和网络应用(包括金融、新闻、E-mail等)。 通过Telematics提供的服务，用户不仅可以了解交通信息或临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器相连接，及时了解家中的电器工作情况、安全情况及客人来访情况等。;数据总线;;现场总线;节点; 一个节点可以包括十几个传感器和执行器，即一个节点可以同时接收并发送十几个传感器信号，同时控制十几个执行器。若某节点上只有传感器，则称为传感器节点；若某节点上只有执行器，则称为执行器节点。 一个节点的各传感器和执行器可以分属于不同的控制系统，即传感器信号对于本节点控制的执行器不一定是有用的信号，节点只负责把传感器的信息发送到总线上，而该执行器所需的传感器信号也不一定与该执行器在同一节点上，控制单元可以从总线上获得该控制系统所需的传感器信息。;通信协议;传输速率;网关;; CAN是controller area network的缩写，即控制器局域网，是由德国Bosch公司最早提出的，目前已形成国际标准，是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线在汽车舒适系统中普遍应用，用于舒适系统传输数据的CAN总线称为舒适CAN总线，POLO轿车的舒适CAN总线系统具有典型的代表性。;POLO轿车舒适CAN总线系统的组成;图7-15 POLO轿车舒适CAN总线系统的组成; 它至少由一个中央控制单元和四个车门控制单元组成，其电路框图如图7-16所示。 中央控制单元的功能包括行李厢