国内打车软件的盈利模式与前景分析.doc

国内打车软件的盈利模式与前景分析-电子商务论文 国内打车软件的盈利模式与前景分析 文／夏杉珊 王明宇 ★基金项目：2012国家科技支撑计划课题（项目编号：2012BAD35B04） 摘要：在电子商务飞速发展的大背景下，各个行业争相恐后的涌进了电商领域，大量功能强大的手机APP应运而生，这些软件普及到了我们生活的方方面面。2013年起，打车软件的迅猛发展引起了人们的广泛关注。本文主要以分析滴滴快的为例，探讨打车软件的盈利模式以及其发展前景。 关键词 ：打车软件；滴滴打车；快的打车；盈利模式 引言 打车软件是一种彻底地颠覆传统打车方式的手机APP，通过它用户可以在线上发布打车信息，便立即通过手机和抢单司机直接进行服务的交易，司机再根据乘客的需求，将乘客带到目的地，通过这种O2O模式，大大提高打车效率和打车成功率的智能手机应用。这类软件的主要功能有乘客注册、即时约车、订单完成确认、用户评价。它不仅成功地解决了“信息不对称”的问题，而且让乘客和出租司机都更加有针对性地、合理有效地利用出租资源。 1、国内打车软件盈利模式的探求之路 1.1 滴滴打车与快的打车之间的“烧钱大战” 在最初的推广期，为了扩大市场，培养消费者习惯，打车软件（以滴滴快的为主）的开发商针对国内的具体情况，暂时放弃了预先设想的收取中介费的盈利模式，而是开始大力实施很多的优惠政策。例如，免起步价、送红包、送出租车券、乘客返现，司机奖励等。除了正常的补贴之外，还有，在乘客使用其客户端参与活动时，若没有司机接单，乘客等待时间超过60秒，将获得一个“抚慰红包”，并且还会给之后接单的司机每单20多元的补贴。 然而这一措施也逐渐演变成滴滴和快的为争夺移动互联网用户市场的“烧钱大战”。最初竞争时期，滴滴方面，只要是使用滴滴打车叫车并使用微信支付的乘客就可获得10元的减免，并且司机也可获得10元奖励；而快的方面，本着“补贴永远比同行多1元”的竞争原则，将只要是使用快的叫车并使用支付宝在线支付的乘客的补贴调整为11元，司机的奖励也调整为5－11元。从此，正式拉开了两大打车软件的价格大战的序幕，两家的补贴返现力度不断加大，一单最高补贴可达到128元。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2014年末，双方因这场烧钱大战都经历了四轮融资，两家总融资额约18.18亿美元。（滴滴打车A轮融资300万美元，B轮融资1500万美元，C轮融资1亿美元，D轮融资7亿美元；快的打车A轮融资1000万美元，B轮融资超过1亿 美元，C轮融资未公开数据，D轮融资6亿美元）。但两家公司在2014年全年的合计收入只有Uber两天的收入，也就是2500万美元左右。而任何一项软件的开发始终是以盈利为最终目的的，这种简单粗暴的价格之战不仅不能带来预期的盈利，而且也是一种恶性的竞争，终究是不可持久的。 1.2 两大打车软件公司的合并 终于实力相当的滴滴和快的在2015年2月14日情人节之际正式宣布合并，6月19日，滴滴快的完成了合并后在业务上的第一个大动作，原本将微信支付做为唯一支付方式的滴滴快车正式宣布也支持支付宝付款。至此，终止了两家之间大规模持续烧钱的恶性竞争，避免了大量的时间成本和机会成本，据易观国际数据显示，合并后的滴滴快的的市场份额已经超过了99%，目前公司估值将达到150亿美元，是仅次于小米的中国第一大创业公司，滴滴快的已成为出行行业这一领域的佼佼者。 滴滴快的在合并后，为扩大自身公司的业务在出行领域中的覆盖面积，寻找合理有效的盈利模式，还大力发展了专车、拼车业务，专车也成为了红包补贴的侧重点对象，而出租车已逐渐被淡化。滴滴快的还推出了顺风车、一号快车、代驾等业务，立在布局整个出行领域。 然而，虽然滴滴与快的之间的竞争没有了，但滴滴快的仍不能贸然地下调补贴额度，更加不可就此取消补贴政策，因为当补贴一旦被突然终止，打车软件公司单纯地以向乘客和司机收取中介费为盈利模式，软件的用户黏性必定会急速下降。因此，想要在盈利的前提下维持稳定的用户群，积累更多的忠实用户，寻找合适的盈利模式的探索之路任重而道远。这也就说明滴滴与快的的合并并不完全意味着补贴的取消和企业融资的结束。有消息表明，滴滴快的的烧钱大战仍在继续，除了与实力强大的Uber竞争之外，也是为增强客户黏性，并扩大市场外延。在合并后的第三个月里，滴滴快的迎来了又一轮新的融资，在5月份的第一次发布会上，CEO程维宣布了滴滴快的将投入10亿人民币，在全国的12个城市推出免单出行活动（一人一天两次15元免单）。 1.3 应对措施 事实上，打车软件与其他互联网产品一样，在刚刚