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铁道信号考试复习资料 信号继电器 铁道信号概念 答：指示列车及有关行车人员的一种信号或设备，是铁路“信号联锁闭塞”的总称，是由各类信号显示轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。 铁道信号主要功能作用 答：1）保证铁路行车安全；2）扩大线路通过能力，提高运输组织效率；3）实现运输管理自动化，列车运行自动控制，改善铁路员工的劳动条件等重要作用。 什么是故障-安全原则？ 答：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性。即当设备或系统出现故障时，必须使系统出现在安全状态，或者直接过渡到另一安全状态。 基本继电器电路？什么是自闭电路？ 答：基本继电器电路包括串联电路、并联电路、串并联电路。 自闭电路是当继电器吸合之后，由自身前接点构成，用来继续保持继电器励磁导通的电路 为了保障故障-安全原则，继电电路采用哪些原则？ 答：继电器电路的安全性主要是解决断线防护和混线防护的问题。1）断线防护电路，按闭合电路法设计继电器；2）混线防护电路，用位置法、极性法、双断法、独立电源法设计继电器电路。 无极、偏极、有极、继电器机构及特性？ 答：1）无极继电器 结构：电磁系统：线圈、固定的铁心、轭铁、衔铁； 接点系统：拉杆、动静接点组 特性：不能辨别输入物理量的特征，1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。 2）有极继电器 结构：永久磁铁与轭铁相接，其余与无极继电器相同。 特性：线圈中通以规定方向极性（1+4-）的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流（1-4+）时，继电器打落，断电后保持在打落位置。 3）偏极继电器 结构：多有一块L形的永久磁铁。 特性：衔铁的吸起与线圈中的电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而电流方向相反时，衔铁不动作，但它又不同于有极继电器，只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳态。 7．继电器型号的表示法：采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。 铁路信号 * *信号机和信号表示器有什么区别？ 答：信号机是表达固定信号显示所有的机具，用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点的，具有严格的防护意义，一般设于线路的左侧。 信号表示器是对行车人员表达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。 * *绝对信号和非绝对信号（容许信号）的区别？ 答：绝对信号是指当显示停车运行的信号时，列车调车车列必须无条件遵守的信号显示。 非绝对信号是指列车在列车信号机显示红灯，显示不明或灯光熄灭时，允许列车限速通过，并准备随时停车的信号。 3．透镜式色灯信号机有哪些部件组成？各有什么作用？ 答：透镜式色灯信号机的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等组成。 灯泡是色灯信号机的光源。采用直丝双丝铁路信号灯泡（12V、25W）【主灯丝在下在前，副灯丝在上在后，这样可避免主灯丝断丝时，灯丝落下碰到副灯丝，影响副灯丝正常工作，有利于安全使用】。 4．三显示、四显示颜色含义？ 答：三显示自动闭塞是用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同的条件。一个红灯表示前方闭塞分区有车占用；一个黄灯表示前方一个闭塞分区空闲；一个绿灯表示前方至少有两个闭塞分区空闲。 四显示只在三显示基础上加上了黄绿灯光。即一个红灯表示前方闭塞分区有车占用；一个黄灯表示前方一个闭塞分区空闲；一个黄和一个绿同时亮表示前方两个闭塞分区空闲；一个绿灯表示前面至少三个闭塞分区空闲。 *轨道电路 1）轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘）接上送电和受电设备构成的电路。 2）轨道电路的构成：轨道电路是由钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收端等组成。 3）**轨道电路的工作状态：分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。 4）影响工作状态的因素有哪些？答：轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，其中受道渣电阻、钢轨电阻和电源电压的影响最大。 5）轨道电路主要用于区间和站间。 6）轨道电路的作用？ 作用：一是监督列车占用，二是传递行车信息。 2．开路式和闭路式轨道电路的特点？ 答：开路式轨道电路平时呈开路状态，它的发送设备和接受设备安装在轨道电路的同一侧，轨道电路无车占用时不构成回路，其轨道继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车轮对构成回路，轨道继电器吸起。 闭路式轨道电路平时构成闭合回路，其发送设备和接受设备分别装在轨道电路的两端，轨道电路上设有车占用时，轨道继电器吸起，有车占用时，轨道继电器落下。 * *轨道电路的极性交叉是怎么实现的？ 答：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。 对于交流供电来说，只要两个相邻