轨道敷设标准.docxVIP

轨道敷设标准 安装规定 1、 轨道的安装应符合设计要求， 钢轨应不变形、 无硬弯、 无断裂现象。 2、 钢轨、 轨枕、 道岔、 附件的型号、 规格及材质， 应符合设计要求， 数量齐备。 3、 木轨枕应按设计要求， 经防腐处理后方可铺设， 钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。 4 、 道碴粒径宜为 20—60m m ，粒度大小应均匀一致， 材质是坚硬的碎石或卵石， 不应混有软岩、 泥土或杂物。 5、 枕轨的铺设， 应符合下列规定: (1) 轨枕间距偏差不应超过±10m m ，对中间枕距为 600—7 00m m ，过渡枕为 500—600m m ，接头枕距为 4 00—500m m 。 中间 过渡 接头 (2) 轨枕中心线与轨道中心线宜一致， 其偏差不应超过±30m m 。 6、 道床应铺平砸实， 无浮枕; 轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的 2/ 3， 轨枕底面下的道碴厚度不应小于 100m m 。 7 、 轨道安装完应进行下列内容检查: (1) 应按铺轨、 轨枕铺设， 道床和道岔分别进行检查、 验收。 (2) 对弯道道岔， 甩车道等主要部位应逐一进行检查， 铺轨全部检查合格后， 进行重车运行， 轨道不应有冲击情况， 钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象， 发现问题及时处理。 二、 轨道铺设标准 轨道中心线与设计中心线偏差不应超过± 50m m ， 双线路轨道中心距离偏差不应超过0+ 20m m 。 2、 直线段轨距偏差不应超过- 3+ 5m m ， 两轨面的相对高差不应大于 5m m 。 轨面坡度应符合设计要求， 其局部偏差每 50m m不应超过±1% ， 井下机车运输线路坡度一般为 3—5‰。 4 、 轨道的接头应平整， 其轨面及内侧错位均不应大于 2m m ， 螺栓、 夹片必须齐全。 直线段两侧钢轨的接头应对齐， 在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开， 错开长度宜为轨长 1/ 3—1/ 4 。 说明: 错距不宜小于 3m ， 使用的短轨最小长度不得小于 2m 。 5、 钢轨接头的间隙， 直线段不应大于 5m m ， 曲线段不应大于 8m m ， 当采用焊接时， 焊缝不应有裂纹。 轨道接头必须采用对妆悬接， 接头不应落在轨枕上。 6、 弯道曲轨的安装， 应符合下列规定: (1) 弯道曲轨的曲线半径应符合设计要求， 其偏差每 10m不应超过 0+ 3m m 。 说明: 运输方式 曲线半径(米) 600m m轨距 机车运输 12、 15、 20 串车运输 6、 9 、 12 人力辅助运输 4 、 6 对 3T电机车运输: 最小曲线半径 6m 。 对 7 T电机车运输: 最小曲线半径 7 m 。 曲线段的外轨超高值符合设计要求， 其偏差不应超过 2+ 5m m 。 曲线段的内轨加宽值应符合设计要求， 其偏差不应超过 2+ 5m m 。 对(2)(3) 说明: 项目 计算公式 式中符号 简图 外轨超高 Δ h = 100sv2/ R (m m ) R —曲线半径( 米) S —轨距 V —车专长速度米/ 秒 A —车辆轴距( 毫米) 内轨加宽 Δ s= 0.18A2/ R ( m m ) 外 轨 超 高与 内 轨 加宽 的 递 减距离 D = ( 100—30 0) Δ h 或Δs( m m ) 曲 线 半 径R (米) 600m m轨距 轴距( 毫米) 平均运行速度( m / ( 4 )曲线段的双线路中心距加宽值应符合设计要求，其偏差应超过+ 200毫米. 线路的双轨中心距 运输设备 轨距( 毫米) 双轨中心距离( 毫米) 巷道直线部分 巷道曲线部分 一吨及一吨以下矿车电机车( 8 吨以下) 600 800 1100 1300 1300 1600 ( 5)曲线段的轨枕铺设应与曲线半径方向一致，弯道护轨应按设计铺设，护轨应与主线钢轨高度一致， 弯道两轨之间应设拉杆固定。 7 、 电机车轨道接头处的导线连接应按设计要求; 轨道尽头应按设计设置安全挡车装置;轨道端头与紧井井筒连通时， 应按设计规定安设绝缘夹板。 8、 预制轨枕或整体道床采用的错固螺栓应符合设计要求， 锚固必须牢固。 螺纹道钉顶面与预制轨枕或整体道床面的相对高度应一致， 并应符合设计要求， 其偏差不应超过±5m m ;扣板应与钢轨垂直， 并应与轨底斜面扣严。 道岔 道岔的型号规格应符合设计要求， 道岔部件应不变形， 不缺件。 2. 道岔应与线路的轨型一致或采用高一级别的道岔， 不应采用低一级的道岔， 当采用高 一级的道岔时， 应在道岔前后各铺设一对与道岔同型的钢轨， 再用异形鱼尾板与线路连接。 3. 道岔基本轨起点应符合设计要求， 起点位置偏差不应超过±300m m ， 岔尖应紧靠滑板，岔尖趾部与基本轨间隙不应大于 2m m ， 岔尖高度不应超过基本轨轨面0- 2m m 。 4 . 道岔各种