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《发动机实习报告》 班级：车辆081 学号：081024106 姓名：史阿蒙 指导老师：陈劭 吴江 实习名称：汽车发动机构造 实习目的： 1通过发动机拆装实习，电子控制系统实习，汽车检测，故障诊断实习，以及生产综合实习加强学习和汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础掌握总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。锻炼和培养学生的动手能力。2010/10-2010/11 实习地点：北京林业大学车辆工程实验室 实习内容： 一，汽车发动机拆装喷油泵CMC喷油泵试验台的特点： 1试验台控制和显示系统采用工业控制计算机和单片计算机MCS51双系统完全独立控制，拉开操作面板下的窗口即可启用作为备用控制系统的数显功能。 2主机传动采用变频调速，调速范围在±4000转/分。 3量油计数、主轴转速、齿杆行程、提前角度，均采用四位数显。 4燃油温度、气体压力为三位数显。 5手动调速和转速多档预置 60-0.25Mpa气源输出,内置式打气泵。 7具有DC12V和DC24V稳压电源输出。 8主机为槽钢框架结构，整体结构紧凑、稳固。 9壳体采用静电喷塑，机壳美观。 10集油箱可左右旋转，亦可上下调整。 11试验台有紧急制动开关。 12采用控制方式先进的变频调速器，转速精度高。 13试验台有欠压、过压、过热、过载等保护功能。 14 超低噪音。15 试验台机械效率高，节约能源。汽油机速度特性实验 四，发动机检测（包括实车检测汽车故障检测仪是汽车诊断电脑，它是汽车电子应用技术和信息网络技术完美集成的产品。采用“开放式汽车诊断平台”技术具备读汽车故障码、读动态数据流和动作测试、显示传感器波形、控制电脑编码等功能的同时，还具备PDA的功能独特的数据流读取方式，数据刷新更快强大的数据流波形显示功能，观察数据流数值变化一目了然嵌入式操作系统，开放式诊断平台，诊断速度更快一体化诊断接头，外观小巧，坚固耐用，性能可靠可选配PCLINK数据通与电脑连接，存储测车数据，建立修车档案可选配传感器测试盒，模拟\测试汽车传感器国际标准汽车诊断硬件设计，可兼容世界车型的诊断接口测试功能强大，可对汽车各电控系统进行故障诊断46个故障中随机挑选；能做控制器匹配设定和执行器调整故障的操作培训；能开展数据流分析、波形分析和尾气分析教学训练。 配合发动机综合分析仪、汽车示波器、专用万用表对故障进行验证。 能读取故障代码和故障数据流；能做数据流分析、波形分析和尾气分析 2我们对北京现代御翔和途胜两台教学用车进行了实际检测与学习。 检测实例：长安之星发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。 ? 检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：最高发动机转速超限。发电机电压过高。2号喷油器故障。空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。 柴油机与汽油机的比较VVT发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。发动机控制电脑即ECU根据发动机的转