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对公路桥梁技术中存在问题探讨 　　摘要：本文从实际出发，针对当前我国公路桥梁技术中存在的问题进行了探究，并针对性地提出了解决方略。 　　关键词：混凝土；拱桥；外观效果 　　随着国民经济的发展，作为影响我国交通命脉的桥梁的发展，越来越受到国家的重视同 　　时我国的建筑材料 、 设备、 建筑技术都有了较 快发展， 我们充分认识到这一可贵、 难得的机遇 ， 竭尽全力 ， 发挥 自己的聪明才智， 为我国公路桥梁建设事业多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋 势的看法： 　　一、板式桥 　　 板式桥是公路桥梁中量大、 面广的常用桥型， 它构造简单、 受力明确， 可以采 　　用钢筋混凝土和预应力混凝土结构： 可做成实心和空心， 就地现浇为适应各种形状的弯、 坡、 斜桥， 因此， 一般公路、 高等级公路和城市道路桥梁中， 广泛采用。 　　 实心板一般用于跨径 1 3 m以下的板桥 。因为板高较矮， 挖空量很小， 空心折 　　模不便，可做成钢筋混凝土实心板， 立模现浇或预制拼装均可。 　　 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化； 预应力钢材一般采用钢绞线。 板桥跨径可做到 2 5 m ， 目前有建成 3 5 ~4 0 m 跨径的桥梁。 在我看来跨径太大， 用材料不省， 板高矮、 刚度小， 预应力度偏大， 上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大， 预制空心板幅宽有加大趋势，1．5 m 左右板宽是合适的。 　　 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接， 保证板的整体性， 如接缝处采用“ 剪力键 ” 。为了保证横 向剪力传递， 至少在跨中处要施加横向预应力。 　　二、 粱式桥 　　 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从2 0 m直到 3 0 0 m之间。 　　公路桥梁常用的梁式桥形式有： 　　按结构体系分为： 简支梁、 悬臂梁、 连续梁、 T型刚构、 连续刚构等。 　　按截面型式分为： T型梁、 箱型梁 ( 或槽型梁) 、 衍架梁等。 　　梁式桥??径大小是技术水平的重要指标 ， 一定程度上反映一个国家的工业、交通、 桥梁设计和旌工各方面的成就。 　　现从以下几种常用 的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋 　　势。 　　( 一) 简支 T型梁桥 　　 T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了， 从 1 6 m到 5 0 m跨径 ， 都是采用预 　　制拼装后张法预应力混凝土 T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚， 在工地预制，吊装架设。 其发展趋势为：采用高强、 低松弛钢绞线群锚： 混凝土标号 4 0 ~6 0号；T 形梁的翼缘板加宽， 2 5 m是合适的； 吊装重量增加； 为了减少接缝，改善行车，采用工型梁， 现浇梁端横梁湿接头和桥面 ， 在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“ 准连续” 结构。 　　( 二) 连续箱形梁桥 　　 箱梁截面有单箱单室、 单箱双室( 或多室) ， 早期为矩形箱， 逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。 从美观上看， 有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥， 用变高度箱梁是较美观的； 多跨桥( 三跨以上) 用等高箱梁具有较好的外观效果。 　　 随着交通量的快速增长， 车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。 它具有桥面接缝少、 梁高小、 刚度大、整体性强， 外形美观 ， 便于养护等。 　　 连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、 缩短工期等方面因素综合考虑选择 。一般常用的方法有： 立支架就地现浇、 预制拼装 ( 可以整孔、 分段串联) 、 悬臂浇筑、 项推、 用滑模逐跨现浇施工等。 　　( 三) 连续刚构桥 　　 连续刚构可以多跨相连 ， 也可以将边跨松开，采用支座 ，形成刚构一连续梁体系。 一联内无缝， 改善了行车条件； 梁、 墩固结， 不设支座；合理选择梁与墩的刚度， 可 以减小梁跨中弯矩， 从而可以减小梁的建筑高度。所以， 连续刚构保持了 T 形刚构和连续梁的优点。 　　 连续刚构桥适合于大跨径、 高墩。 高墩采用柔性薄壁， 如同摆柱， 对主梁嵌固作用减小， 梁的受力接近于连续梁。 柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响，以及墩身偏压柱的稳定性； 墩壁较厚， 则作为刚性墩连续梁 ， 如同框架， 桥墩要承受较大弯矩。 　　三、 钢筋混凝立拱桥 　　 我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区