旧水泥混凝土路面性能评定与加铺层结构设计的分析-performance evaluation of old cement concrete pavement and analysis of overlay structure design.docxVIP

第一章绪论§1-1课题的提出近年来，随着中国政府对基础建设投资力度的不断加大，公路交通事业得到迅猛发展。水泥混凝土路面由于其强度高、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、耐久性强等特点，被广大公路建设者所接受，已成为高等级公路路面的重要形式之一。2010年5月2日交通部发布的《2009年公路水运交通行业发展统计公报》表明，截止2009年底，全国有铺装路面172.00万公里，其中沥青混凝土路面48.89万公里，水泥混凝土路面123.10万公里，比上年末分别增加25.51万公里、4.78万公里和20.73万公里，水泥混凝土路面占总里程的71.6%[1]。水泥混凝土路面可以就地取材，易于推广，为促进公路沿线的经济发展起到了重要作用。但是随着大量水泥混凝土路面接近或超过设计使用年限，路面状况和服务能力急剧下降，各种病害开始增多。加上交通量迅速增长和汽车轴载重型化等方面的原因，有些路段损坏严重，影响到道路正常使用和行车安全，迫切需要维修或改造。目前，随着旧路改造项目的日益增多，国内外公路研究者对旧路面性能综合评定和加铺改建技术的研究这一课题广泛关注。旧水泥混凝土路面性能的检测与评定是制定道路改建方案的依据，利用其可以正确判断路面状况的优劣程度，研讨路面破坏的机理和原因，制定具体的改建措施。因此对现有旧水泥路面综合性能进行客观、准确的评定是改造之前一项必不可少的工作，也是道路经济分析和路面管理系统的重要组成部分，对分析路面病害的成因，改进工程项目建设质量有着重要的指导意义。加铺沥青混凝土面层是目前旧水泥混凝土路面改建的主要措施。加铺沥青混凝土面层能有效的改善旧水泥混凝土的路面使用性能，提高路面行驶的舒适性，同时能够利用旧水泥混凝土路面的强度，然而旧水泥混凝土路面接缝处加铺层易产生反射裂缝，反射裂缝最初不至于对路面结构造成较大破坏，但由于行车荷载、温度循环、路表降水的渗入等复合作用，裂缝扩散而导致其它严重病害，缩短加铺层使用寿命。如何控制反射裂缝的产生和发展仍是道路工程界所面临的一大难题。为了预防和减少反射裂缝，道路工程界进行了许多技术尝试和实践。其中，把旧水泥混凝土路面冲击破碎，缩小板块的有效结构尺寸，是一种重要的方法。在美国，旧水泥混凝土路面的破碎处治技术，主要分为打裂压稳(CrackandSeat)、破碎压稳(BreakandSeat)和碎石化(Rubblization)三种。选用什么样的破碎技术，是旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层抑制、延缓反射裂缝的关键。迄今为止，对基于冲击破碎的旧水泥混凝土路面加铺改建技术还没有作为专门的问题，进行过全面、系统的研究，或者说研究的内容和深度还远远不能满足工程实际需要，还有许多未知的理论和技术制约着旧水泥路面加铺技术的发展和应用，给设计及施工部门的具体操作带来了极大的困难。鉴于以上原因，本文在前人研究的基础上，结合河北省宣大高速公路三期重车幅水泥混凝土路面加铺沥青面层工程继续对旧水泥混凝土路面的综合性能评定、旧水泥混凝土路面冲击破碎技术、旧水泥混凝土打裂板沥青混凝土加铺层结构的力学分析以及基于旧水泥混凝土打裂板沥青加铺层结构的疲劳性能等方面作进一步深入研究。§1-2国内外的研究现状及存在问题1-2-1旧水泥混凝土路面性能评定研究现状路面性能评定是依据检测设备采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要求的程度做出判断。路面性能评定的概念最早在1962年由AASHTO提出，作为路面长期性能研究的重要组成部分。此后随着道路修筑技术的日益成熟和人们对道路工作性能认识的深入，路面性能评定方法和评定指标也不断完善。路面性能具有多方面属性，各自从不同的侧面满足使用要求。因而，对路面性能的评定按单项使用性能属性进行，如行驶质量评价、损坏状况评价、结构承载力评价和抗滑能力评价等。同时，为了路段使用性能具有可比性，还采用一个综合评定指标，把各项使用性能属性的评价组合在一起。国外在大量的研究基础上，提出了一些路面性能评定方法。日本饭岛在1981年参考AASHTO的PSI模型基础上开发了养护管理指数MCI(MaintenanceControlIndex)模型[2]。二十世纪80年代初期，美国战略公路研究项目(简称SHRP)中将路面使用性能、养护经济效益、混凝土及混凝土桥梁的保护列为主要研究内容[3]。英国运输部也自80年代开始陆续颁布了干线公路管理和养护说明(TRMMS)，以后经过多次补充、修订，形成了《干线公路养护手册》[4]。还有其它一些路面性能评定方法，美国亚利桑那州的路面管理系统中，选取平整度和开裂这两方面使用性能的四项参数(现有平整度、现有开裂量、上年度开裂量的变化和初裂指数)，每一项参数分别划分为3~5个等级。不同等级的各项使用性能参数的每一种组合，构成一种路面状况，共计120种路面状况。美国华盛顿州的系统选用平