第6章 汽车的设计与制造.pptVIP

第6章汽车设计与制造 6.1概述 6.2汽车设计理论与设计技术的发展 实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论是以机械设计理论为基础的，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。 6.3汽车设计的内容与特点 　　汽车的设计开发工作，是由根据市场调查及使用要求而制定，从设计任务书开始的。 6.3.1汽车设计的内容 　　汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。 6.3.2汽车设计的特点 1、汽车产量大 2、汽车使用条件复杂多变 3、要重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保 4、车身设计既重视工程要求，更注重外观造型 5、要在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量 6、设计要在有关标准和法规的指导下进行 7、汽车设计是系统工程 6.3.3汽车设计的过程 1.制定产品开发计划 2.初步设计 1）汽车总布置设计 2）绘效果图 3）制作缩小比例模型 3.技术设计 1）确定汽车造型 2）汽车结构设计 6.4汽车的制造过程 6.4.1零件加工 1.铸造 2．锻造 3．冷冲压 4 .焊接 5．金属切削加工 6．热处理 1.动力性能试验 对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。 2.燃料经济性试验 通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 3.制动性能试验 汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。 4.操纵稳定性试验 操纵稳定性试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。 5.平顺性试验 平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。 6.通过性试验 通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。 7.安全性试验 安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。 6.6汽车试验场 6.6.1汽车试验场功用 汽车试验场，亦称试车场，它的功用是重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件，进行汽车整车道路试验。为满足汽车的试验要求，汽车试验场将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路。 汽车试验场的主要试验设施是集中修筑的各种试验道路，如高速环形跑道、高速直线跑道、可靠性强化试验路段、耐久性试验跑道、爬坡试验路以及特殊试验路段 ,如噪声试验路段、“比利时路”（按一定的规律铺上各种石块的汽车试验道路）、搓板路、随机波形路、扭曲路、越野路、涉水路等。 6.6.2试验场的道路设施 1、高速环形跑道 2、高速直线跑道 3、可靠性、耐久性试验道路 4、扭曲试验路 5、坡路 6、操纵性、稳定性试验设施 7、涉水池 6.7汽车风洞试验 汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施。其实风洞不是个洞，而是一条大型隧道或管道，里面有一个巨型扇叶，能产生一股强劲气流。气流经过一些风格栅，减少涡流产生后才进人试验室。风洞的最大作用是用来测量汽车的风阻，风阻的大小用风阻系数CD表示，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。