第一章 电源系统 汽车电器设备和 与维修（第2版）课件 ppt.pptVIP

第七节 交流发电机的工作特性 根据我国汽车行业标准QC/T 424—1999规定，交流发电机性能用空载转速nA、零电流转速n0、最小工作电流IL、额定电流IR和最大电流Imax5个指标来描述。 1 空载转速nA 空载转速是指发电机转速逐渐升高到充电指示灯（或电流表）指示充电开始时的转速。 2 零电流转速n0 发电机电压达到规定的试验电压、但尚无电流输出时的转速。 下一页 上一页 返回 第七节 交流发电机的工作特性 3 最小工作电流IL 发电机在试验电压Ut、转速nL＝1500 r／min时的输出电流。 4 额定电流IR 发电机在试验电压Ut、额定转速nR时输出的最小电流。 5 最大电流Imax 发电机在试验电压Ut、最高工作转速nmax时的输出电流。 下一页 上一页 返回 第七节 交流发电机的工作特性 二、 限流保护原理 当交流发电机转速达到一定值后，输出电流不再随转速升高而增大，表明汽车用交流发电机自身具有限制输出电流的能力。从而可以避免用电设备接通过多、输出电流过大导致发电机过载而损坏。 汽车用交流发电机具有限流保护作用的原因如下： 1 定子绕组的阻抗Z随转速升高而增大 2 电枢反应增强使磁场削弱 上一页 返回 第八节 新型交流发电机的结构特点 一、 八管交流发电机 1 中性点输出电压分析 在定子绕组采用Y形连接的交流发电机中，其中性点N不仅具有直流电压，而且还包含有交流电压成分。其原因是当交流发电机空载时，由于鸟嘴形磁极使磁场分布近似为正弦曲线，从而使三相感应电动势的波形接近于正弦波。 当发电机正常工作有电流输出时，由于电枢反应（定子绕组输出电流产生的磁场对磁场电流产生的磁场的影响称为电枢反应）的强弱、漏磁、铁磁物质的磁饱和以及整流二极管的非线性特性等 下一页 返回 第八节 新型交流发电机的结构特点 因素，将会导致交流发电机内的磁通分布变为非正弦分布，从而造成交流发电机感应电动势和输出电压的波形产生畸变，相电压的实际波形如图1-13（a）所示。利用数学方法分析证明，输出电压畸变的波形可以认为是由图1-13（b）所示的正弦基波和图1-13（c）所示三次谐波（波形频率为基本频率3倍的波）叠加而成。 下一页 上一页 返回 第八节 新型交流发电机的结构特点 2 八管交流发电机提高输出功率的原理 （1） 当中性点的瞬时电压uN高于输出电压平均值U时，二极管VD7导通，从中性点输出的电流如图1-17中箭头方向所示。其电路为：定子绕组→中性点二极管VD7→输出端子“B”→负载和蓄电池→负极管→定子绕组。 （2） 当中性点瞬时电压uN低于0 V（搭铁电位）时，二极管VD8导通，流过中性点二极管VD8的电流如图1-18中箭头方向所示。其电路为：定子绕组→正极管→输出端子“B”→负载和蓄电池→中性点二极管VD8→定子绕组。 下一页 上一页 返回 第八节 新型交流发电机的结构特点 二、 九管交流发电机 1 九管交流发电机结构特点 九管交流发电机充电系统电路如图1-14所示。 2 充电指示灯工作情况 九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯来指示蓄电池充电情况，而且能够指示充电系统是否发生故障。 下一页 上一页 返回 第八节 新型交流发电机的结构特点 三、 十一管交流发电机 整流器总成具有三只正极管VD1、VD3、VD5、三只负极管VD2、VD4、VD6、三只磁场二极管VD7、VD8、VD9和两只中性点二极管VD10、VD11的交流发电机，称为十一管交流发电机。 上一页 返回 第九节 交流发电机电子调节器 一、 交流发电机调节器的功用 当发电机转速变化时，自动调节发电机输出电压并使电压保持恒定，防止输出电压过高而损坏用电设备和避免蓄电池过量充电。 二、电压调节方法 各种调节器都是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来控制发电机的输出电压，电子式调节器调节磁场电流的方法是：利用三极管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节发电机磁场电流。 下一页 返回 第九节 交流发电机电子调节器 三、 电子式调节器分类与型号 电子式调节器按结构可分为分立元件式和集成电路式两种类型。 1 电子式调节器分类 （1） 分立元件式调节器：即利用分立电子元件组成的调节器 （2） 集成电路式调节器：即利用集成电路（IC）组成的调节器 下一页 上一页 返回 第九节 交流发电机电子调节器 电子式调节器按搭铁型式可分为内搭铁型和外搭铁型两种 （1） 内搭铁型调节器：是指与内搭铁型交流发电机配套使用的调节器。 （2） 外搭铁型调节器：是指与外搭铁型交流发电机配套使用的调节器。 2 交流发电机调节器型号 根据汽车行业标准QC/T 73—1993《汽车电气设备产品型号编制方法》规定，汽车交流发电机