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浅析移动模架工法在桥梁施工中应用

浅析移动模架工法在桥梁施工中应用   摘要:移动模架工法也简称MSS工法,现已成为最主要的建桥方法之一,其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方或下方设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载,钢主梁可在滑道滑行。此工法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。本文以凫洲大桥为工程背景,分析移动模架工法的特点和施工中的关键技术。   关键词:移动模架、施工   动模架工法的特点    由于预应力混凝土连续箱梁具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点,现已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时,更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。移动模架法施工具有以下特点:    (1)工序简单,施工周期短。上、下部构造可平行施工,在下部构造超前完成2-3孔后,上部箱梁施工即可按顺序进行,有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高,采用全液压设备进行操作,极大程度地降低了劳动强度,缩短施工周期经过与国内传统的施工方法对比发现,采用技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期50%-200%。    (2)工序重复,易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同,施工2-3个梁段后即可走入正轨,易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用,有效地降低了综合施工成本。    (3)移动模架工厂化施工,标准化作业,梁体整体性好,利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工,每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝,混凝土箱梁的整体性能好,尤其是对于深处海洋环境中的桥梁,使结构的耐久性更有保证,从结构上对工程质量有利。同时,可在模架制造时事先设置预拱度控制变形,便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形,保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理,成熟可靠,施工均在模板内进行,基本不受外界因素干扰,因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。    (4)移动模架逐孔施工,具有明显的经济效益,经过多年的工程实践,对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工??和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高,以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。桥型美观,多孔连续,伸缩缝少,行车舒适性高,亦可降低噪音。    (5)施工时的受力与运营时的受力一致,不需要增加施工受力钢筋,减少建材消耗。    (6)移动模架对于高墩桥梁,尤其是城市立交和高架桥因为移动模架造桥机作业面通常在桥墩的顶部,不需要限制桥下净空的施工,具有显著的安全性基本不影响桥下的通车、通航要求对桥下地面的要求低,也不受桥梁墩高及地面设施的影响,适用于交通繁忙区域高架桥的不中断交通施工。    (7)施工占地少,对环境的影响和污染少,有利于文明施工。因施工是从桥的一端向另一端逐孔推进,施工完毕的箱梁桥面可用作半成品的加工和堆放场地,对于施工场地狭窄的工程具有独特的优势。    (8)采用MSS技术施工有利于各种地下管线及桥梁上部结构交叉施工,节省工期,且可设置防雨、防寒、防晒的顶棚围护措施,可保证施工期间不受天气的影响,也有利于掌握工期。    (9)移动模架工法适用于跨径在20m-60m的简支或者连续梁桥,桥长达到一定规模时一般大于800m较其他工法经济。    当然移动模架施工也有如下的一些缺点:    (1)施工跨径受一定限制,若跨径超过60m,承重钢箱梁将过于笨重。因此主要适合于修建60m以内跨径的桥梁。    (2)因移动模架的成本较高,一次性投资较大,而且属于专用设备。另外,因整套设备的运输、拼装和拆除较困难,用时较长,因此桥长不宜少于500m,若能多次周转使用,方可获得较好的经济效益。   2.移动模架施工的关键技术   移动模架的拼装和调试    箱梁采用移动模架逐孔现浇施工,就移动模架本身的使用而言,有个至关重要的环节即移动模架的拼装,运行和拆除。拼装是施工准备阶段的重点,运行是施工过程中的关键,拆除是施工收尾阶段的难点。可见移动模架的拼装质量直接影响到混凝土浇注的质量和施工过程的安全。而移动模架是整个施工工艺的关键,所用拼件的规格及强度必须满足钢结构的标准要求。作为承重梁的主梁之间必须设定牢固的横向联结系,以增加模架的刚度,并确保模架的稳定。移动模架的拼装主要在于两侧钢主梁的拼装,由于钢主梁节点上高强螺栓数量较多,因此移动模架的拼装是一项工作量大、要求较高的工作。整套移动模架的拼装分为支撑托架(牛腿)拼装,钢主梁(导梁)拼装、横梁拼装、模板系统及其他附属部件拼装四大部分,各部分的拼装必须严格按照拼装的要求来进行。    (2)移动模架的预压    移动模架在第一孔箱梁浇注前,为确定移

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