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浅议大粒径沥青混合料在高速公路建设中应用 　　内容摘要：大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料（柔性基层）能够有效地防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏。 　　关键词：大粒径沥青混合料、高速公路、建设、应用 　　 　　1、高速公路基层现状 　　目前我国公路通车总里程已突破200万公里，其中沥青路面道路占了大多数。由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。半刚性基层由于其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，经济性好，对提高我国公路交通的整体水平发挥了重要作用。 　　已建半刚性基层沥青路面经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行加铺改造，以恢复路面的使用功能，尤其当路面出现早期损害后，加铺改造往往提前。旧沥青路面改造常用的加铺方案是在其上铺设半刚性基层，再铺设沥青面层。此种加铺方案具有结构承载力强、结构层材料设计简单等优点，但同时也存在工程量大、高程增加多，以及未能充分利用旧路面的面层材料等缺点，特别是不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使加铺后的路面重新面临早期损害的可能。甚至，有专家认为在旧的沥青路面上加铺半刚性基层，由于旧路面的裂缝会反射上来，新沥青层可能比原来损害得更快。 　　随着对半刚性基层认识的不断深入，我们认识到对半刚性基层进一步扩大应用的趋势因其自身弱点而受到制约。首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射 　　裂缝难以避免；其次，由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。 　　在建项目日照疏港高速公路采用了12cm大粒径沥青混合料作为柔性基层，我们通过试验段铺设从排水系统的布设、混合料的组成设计、生产与施工的工艺等方面对大粒径沥青混合料的性能和工艺进行了摸索与研究，学习并总结经验，为下一步施工打下良好基层。 　　2、排水系统的布设 　　柔性基层设在???青面层与基层之间，由于多孔隙沥青碎石的回弹摸量值低于沥青面层，设排水基层以后有可能使沥青面层底面出现拉应力，为此，须对多孔隙沥青碎石混合料的回弹摸量规定最低要求值。为汇集和排除沥青排水层内的渗入水，在全路面设排水基层的路缘石处应设置缺口和急流槽，间隔距离应根据路面坡度确定，一般不超过20米，以保证渗入水顺利排出路面。在排水基层与半刚性基层混铺路段，还应在搭界处设置纵向盲沟和横向导管。 　　3、大粒径沥青混合料的组成设计 　　3.1 设计步骤 　　3.1.1检验原材料的性质是否符合要求； 　　3.1.2按使用要求规定混合料的技术指标； 　　3.1.3拟订三种符合技术要求的配比方案； 　　3.2 对原材料的要求。该沥青混合料属骨架嵌挤结构，为避免在压实过程中集料间接触点因应力集中而被压碎导致空隙率下降，因而所选用集料应压碎值不大于20%，针片状含量不大于10%，含泥量不大于1%。为保证其水稳定性，集料与沥青的粘附性应不低于4级。因此应该采用碱性集料和矿粉，严禁使用回收粉。由于该混合料中细集料含量少故而沥青用量相对较少，为增加沥青用量提高其使用性能，建议使用MAC-70#改性沥青。 　　3.3混合料的技术指标 　　3.3.1、空隙率指标。按国内经验计算，空隙率在13%~18%之间，既能保证渗入水分的顺利排出，又能满足回弹摸量的要求。由于试件含有较大空隙，密度测试允许采用体积计算法计算试件的毛体积密度。当采用此法时，空隙率宜控制在14%~18%。 　　3.3.2、析漏值。为防止沥青含量过高发生流淌而影响空隙率和路用性能，混合料要求进行析漏试验，并且要求析漏值小于0.2%。 　　3.3.3、沥青膜厚度指标。为保证混合料有足够的耐久性，必须控制沥青膜厚度大于12μm，沥青膜厚度采用混合料集料比表面积计算。比表面积(SA)采用下列公式计算:SA=0.41+0.0041P4.75+0.0082P2.36+0.0164P1.18+0.0287 P0.6+0.0614 P0.3+0.1229 P0.15+0.3277 P0.075 (m2/kg)式中Pi-----各对应筛孔的通过百分率,%。 　　3.4 拟订试配方案。根据各组成集料的筛分结果，初步设计粗、中、细三组不同的级配设计方案，再依据马歇尔试验结果确定一种较为科学合理的设计方案。三组不同的级配设计方案见表2： 　　表2：混合料试配方案 　　方案 通过下列筛孔（mm）的质量百分率 　　 37．5 31．5 26．5 19 16 13．2 9．5 4．75 2．36 1．18 0．6 0．3 0．15 0．075 　　粗 100 99．5 95．8 7