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浅谈我国汽车市场自主品牌现状及发展对策 　　随着WTO后过渡期的到来，我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理，并加大降低汽车及零部件进口关税，我国汽车市场的竞争已趋于白炽化。价格竞争已退为市场竞争的次要手段，汽车品牌大战已正式展开, 这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点。我国汽车工业已有50年的历史，然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国，在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主。令人尴尬的事实向国人提出疑问：在经济全球化的条件下，我国是否应该并如何发展自主(知识产权)品牌的汽车工业？在此，本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨。 　　 　　一、 我国汽车自主品牌发展的必要性 　　 　　由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主，因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而，在乘用车(主要是轿车)领域,，轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。在轿车领域,2004年我国自主汽车品牌市场份额仅为18.57%,并且相当一部分车型还是引进国外技术。虽然2005年1～6月自主品牌乘用车的市场份额上升迅速，达到25.43%，然而自主品牌发展的后劲和潜力仍明显不足。 　　当前，树立、发展并提升我国自主汽车品牌可谓势在必行，其必要性具体可归纳为以下几个方面： 　　 　　（一）自主品牌可使我国汽车企业获取更高溢价 　　品牌是产品战略中的一个重要部分，谁能拥有高知名度的品牌，谁将可以获得高溢价。世界市场营销学权威菲利普.科特勒曾宣称：品牌工作是一门艺术，是营销的奠基石。各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值，顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。品牌权益是一种企业资产，高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。 　　因此，从长期角度出发，发展自主汽车品牌无疑将使我国的汽车企业获取更大的、更长远的利益。近几年来，我国国内汽车市场与汽车出口市场表面一派繁荣，然而无论是合资??业还是国内独资企业，在未形成自主品牌、缺乏核心技术和创新能力的情况下，依靠合资企业的“贴牌生产”模式，国内企业只得到十分有限的利益。据业内人士估算，从车型引进、生产线设备采购到零部件采购，合资外方往往能够赚取全部利润的80%，甚至更多。由于关键技术和零部件及出口销售渠道均需要依赖外方，使我国汽车企业在利益分配时丧失了话语权。有关专家这样断言，外资全方位控制我国汽车产业的局面如果不加以改变，长期来看，中方只能在汽车产业中获取微薄的加工制造费用，而这点利润的获得还需要以资源耗费、环境污染为代价。 　　 　　(二)只有建立与发展自主品牌，我国汽车企业才可能拥有促使企业长远发展的核心竞争力 　　产业的竞争包含了产品竞争、价格竞争、渠道竞争和品牌竞争，汽车产业也不例外，我国汽车企业在经历了几十年的自我发展及近几年的外资压迫后，已进入品牌竞争的层次，我国汽车企业只有通过打造强有力的自主品牌才能提升企业的核心竞争力，而企业核心竞争力与可持续竞争优势密切相关。缺少自主品牌，将使我国沦为世界名牌纯粹意义上的加工车间，而我们的所得仅是以自然资源和人力资源的大量耗费为代价的低廉费用。对外资品牌的依赖无疑成了我国汽车发展道路上的一道天堑，跨过它的唯一出路就是打造自有品牌。 　　 　　（三）只有建立与发展自主品牌，我国汽车工业才能自立自强 　　20年来，我国汽车工业之所以可以依靠合资组装外国产品而生存、发展，是因为我国政府在关税、进口配额和外资准入条件上对本国市场的管制，随着这些壁垒的逐渐降低及消失，缺乏自主品牌的我国汽车企业将失去在市场开放的条件下生存的基本能力，对外国品牌的依赖必将导致其独立能力的丧失。在合资企业中，合资形式给我国汽车工业带来的仅仅是外方产品的生产许可权，即根据外方提供的成型设计进行“贴牌生产”，中方企业根本无权对引进的产品进行任何修改和创新。合资中方在这种“贴牌生产”的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。以国内市场换国外技术，这一我国汽车业发展的初衷，正被瓦解。不愿学习走路的孩子是永远不可能飞奔的，我国汽车业只有逐步建立与发展自主品牌，才能自立自强，才能获得长远的发展。 　　 　　（四）我国的工业化进程和我国国民的“全面小康”离不开汽车工业的贡献 　　我国科技大学有关研究课题得出结论，任何发达国家的工业化过程均离不开汽车工业，特别是轿车工业的贡献。按公认的数据，以家用轿车为主的汽车工业对辅助产业、相关产业的拉动效应可达１：７：１１，一辆轿车生产可安排２６人就业。北京大学组织的专题研究显示，目前世界上国民生产总值超过１万亿美元的国家有７个，其中包括