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电子提单在我国发展模式研究 　　内容摘要：随着电子信息技术的发展，纸质提单已经跟不上国际航运业的发展步伐。在实践中，电子提单改变了提单的流转方式，使得其流转更迅捷、更安全、更低廉，同时又保证提单传统功能的实现。使用电子提单已是大势所趋，我国应当尽早作好应对的准备以适应时代的发展要求，确立电子提单流转的应用模式，并进行相关的立法，从而为电子提单的实践应用提供参考。 　　关键词：电子提单 流转 中间服务商 　　 　　从20世纪60年代计算机技术作为一种现代化的管理和通讯手段进入社会各领域后，电子商务开始迅猛发展。在此情况下，传统的纸质提单由于成本高、流通速度慢、安全性差等缺陷已经跟不上国际航运业的发展步伐，由此可见，电子提单的出现势在必行。电子提单，它是一种法律明确规定的承运人可以通过电子数据交换系统（网络通信系统）将借助于特定计算机程序数据化后的传统提单信息发送到相对方或第三方的计算机终端上，并借助于该特定程序还可以还原为传统提单信息的有关海上货物运输合同内容的符合约定或法定标准的一组数据电文（向在胜，2007）。 　　然而，迄今为止，国际上尚未出台一部统一适用的专门的电子提单法，只出现了一些带有示范作用性质的，对电子提单有些参考性质的，亦或是当事人可以选择适用的法律范本。如联合国国际贸易法委员会的《1996年电子商务示范法》给予了数据电文在法律适用上的平等地位，给电子提单的广泛应用创造了条件，但是该法在许多方面只提出了总的原则，许多具体的方面都没有详细的规定，而只能留待各国用国内法予以解决。 　　纵使困难重重，电子提单仍是大势所趋，原因在于现代国际贸易发展所要求的高效性。相对于纸质提单，电子提单流转的高效性是它的优越性所在，流转的高效性是实践中很重要的一个问题。电子提单如何像纸质提单那样转让需要进一步探讨。国际上对运用电子信息通信技术转让单据有三种流转模式，这对于我国建立航运中的流转模式具有重大借鉴意义。 　　 　　电子提单在国际上的主要应用模式 　　 　　（一）SeaDocs方案 　　SeaDocs（Seaborne Trade Documentation System），即海上运输贸易单据处理系统，在20世纪80年代，由国际独立油轮船东协会和美国大通银行共同开发的，目的是为了实现原油和石油在途转卖，让提单迅速流转。 　　在SeaDocs方案中，承运人仍然要签发纸质提单，只是该提单一经签发就即刻退出流通领域，而被放在SeaDocs公司，Seadocs公司的身份是原始提单的保管人和提单在转让时的登记人。托运人转让提单时，需要通知SeaDocs公司，由SeaDocs公司代理托运人在提单上背书，并将买方登记为提单的新的持有人。货物到港后，SeaDocs公司应将原始书面提单交付给提单的最后受让人，由其凭单提货。 　　在SeaDocs方案中，对于在途货物的转让以SeaDocs公司所做的提单背书为准，无需纸质提单的流转交付，以此避免了提单的迟延交付。 　　然而，此方案在试验初期即告失败。主要原因在于：SeaDocs 方案在实践过程中存在高昂的保险成本、交易双方的商业秘密容易受到侵害和泄漏、大通银行对电子登记业务的垄断使得其他银行不合作以及由于原始提单存放在SeaDocs公司，使得其他各方无法检查单证是否相符等一系列问题。当然，SeaDocs方案的真正目的在于以电子文件形式来达到纸质单据的快速传递，它是促进可转让提单的电子传输的首次努力。 　　（二）CMI模式下的电子提单 　　为了规范电子提单的运用，1990年国际海事委员会（Committee Maritime International，CMI）颁布了《CMI电子提单规则》。电子提单规则是非强制性的，只有当事人双方在海上货物运输合同中达成适用它的合意之前提下才能发挥作用，当事人一旦选用了该规则，则依该规则所签发的电子提单在实体法上受到国际公约如海牙规则以及各国国内法的约束。 　　该规则通过密钥制度来实现电子提单的流转。这种模式的具体做法为：承运人收到货物后，向托运人签发收到货物的电讯通知，该电讯通知应当包含托运人姓名、货物描述、收货日期、地点和承运人的运输条款等内容，这些与传统的纸质提单应记载的内容大体相同，同时还应当包括用于日后传输的密码。托运人收到该电讯后，便成为电子提单的持有人，从而成为对货物拥有控制权和流转权的唯一当事人，他可以凭该密码提货和指定收货人。当托运人转让该电子提单时，向承运人发出通知，表明其意欲将电子提单转让给新的持有人。承运人收到该通知后应予以确认，然后由承运人将有关货物情况的说明传递给受让人，受让人通知承运人接受该电子提单的转让后，承运人销毁原发货人持有的密码，并向此受让人发出新的密码。此时，受让人成为电子提单的持有人。货物抵