第二课机车制动.pptVIP

第二节 空气波与制动波 一、空气波与空气波速 1、空气波 压力降落沿列车管的传播叫空气波。 2、空气波速 空气波的传播速度，叫空气波速。或者，空气波单位时间内的传播长度。 列车管(无支管时)的空气波速只与相对压强为零时的空气比重有关,即只与空气温度有关而与空气压强无关 影响因素: (1)制动支管 (2)副风缸逆流 (3)三通阀主活塞向列车管一侧的移动 (4)局部减压 二、制动管减压速度 由于管路的阻尼作用,列车管减压速度 沿列车长度的方向逐步衰弱 制动时,三通阀主活塞动作条件： 列车管排风减压 足够快的减压速度 一定的动作时间 返回 三、制动机的稳定性、灵敏度与安定性 稳定性：当制动管减压速度低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能。 灵敏度：当制动管减压速度达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能。 安定性：常用制动时不发生紧急制动作用的性能 四、制动波与制动波速 1、制动波 制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播的现象。 2、制动波速 在单位时间内制动波沿列车管的传播长度。 五、制动波速的意义 制动波速越高，有利于减轻制动时的纵向动力作用和缩短制动距离。 制动波速越高，则制动作用的传播长度可更大些，能适应长大列车的要求。 制动波速高，还可提高列车运行速度。 第三节 提高制动波速度的途径 一、分析制动波速的影响因素 由定义式得到： 阀的动作时间tD影响制动波速 tD≥WD/ FZ·（ηL-ηH） 1、阻抗WD 2、主活塞面积FZ 3、列车管减压速度ηL（ηL越大， tD 越小） 4、滑阀室的减压速度ηH 二、影响列车管减压速度的因素 1、与机车制动阀排气口的距离—离得越远，即越往列车后部，则减压速度ηL越小。 2、列车管总容积 3、列车管管壁和连接塞门的气体流动阻抗—阻抗越小， ηL越大。 折角塞门 截断塞门 4、列车管的附加排气（局部减压）—可显著提高该排气口附近的列车管减压速度。 5、列车管排气口的面积和压差 —排气口面积越大，其附近各处的减压速度也越大，排气口压力差越大，列车管减压速度越大。 6、列车管定压 —列车管减压速度随列车管定压的增高而增大。 总结 1、本节的难点是对减压速度的理解，重点是提高制动波速的途径和意义。 2、掌握发生动作的条件。 3、理解影响制动波速的原因，掌握提高制动波速的途径。 课后复习 第二章：第二节，第三节，第九节，第十节