装载加固安全要素.ppt

装载加固的安全要素 1.装载加固的基本要求 2.货物装载加固威胁行车安全的隐患 4.装载加固中的“六个关键” 5.装车后抓好两个检查 3.装车前的两个到位 1.装载加固的基本要求 《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准,不简化作业程序,认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求,使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求,确保装一辆重车,保一路平安。 2.货物装载加固威胁行车安全的隐患 2.1　货物装载加固材料及装置等脱落构成安全隐患随着货物列车运行速度的提高,货物本身的动能、动量增大,保持原有运行状态的能力更强,列车进入曲线、反向道岔时需要改变运行方向,列车调速、车辆调动时需要改变运行速度,运动状态改变需要克服的惯性力强度加大,如果没有足够的加固强度和安全措施容易产生货物移动、滚动、倾覆、倒塌甚至坠落等情况,加固材料及装置受到冲击,强度不足或质量不良可能发生加固材料及装置断裂、失效等情况,继而造成货物、加固材料及装置脱落事故。 2.2　机械设备、军运装备类货物普通平车(长大货物车)运输时,部件发生旋转、移动等情况侵入机车车辆限界构成安全隐患铁路运输的机械设备、军运装备新旧各异,运输过程中可旋转、移动的部件有很多,一旦锁闭、加固失效,机械设备、军运装备上的活动部件在特定的运行状况下会侵入机车车辆限界,造成难以估量的后果。 2.3　调车冲撞和超速连挂极易造成货物装载加固状态改变,发生滚动、窜动、甚至坠落等情况,危及行车安全。列车改编作业站受设备条件影响、作业标准执行不到位等因素干扰,调车冲撞和超速连挂的情况时有发生,货物装载加固状态因此发生改变,车站货检人员受作业范围要求和视觉条件影响很难在作业过程中发现全部问题,继而造成货物在列车运行中发生位移、窜动等情况危及行车安全。 3.装车前做到两个到位 3.1、实际检测，做到装车方案到位 众所周知：装车需要装车方案，但是，军事运输有其不稳定性和突然性，很有可能遇到所装货物与方案提供的货物外部尺寸不符的现象，虽然所装货物外部尺寸与装车方案提供数据只有轻微差距，但为了保证军事运输的绝对安全，车站应积极和上级、军方联系、协调制定新的装车方案，另一方面要求军方将货物带至现场，进行实地测量以确定新装车方案的可行性，对一些细小的环节严格把握，从源头上提高装车方案的质量。 3.2、精挑细选，做到车况安全到位 　从列车到达起，组织相关人员对车辆的走形部、关门车、钩提杆、人力制动机、端侧板、木地板等进行详细检查，保证车辆性能、作用良好。 4.装载加固的“六个关键” 1、确认平车连挂状态 4、严格检查三角木放置位置 2、盯住货物上板关键 5、卡控铁线加固质量 3、选好铁线捆绑位置 6、确认绞棒加固无差错 4.1.装载加固注意事项 绞棒头部严禁超出车辆限界 三角档必须紧贴车轮 铁线捆绑最少为8股16根，成“八”字形向两边拉伸加固 重点部位，严格把控 如图所示，后视镜如展开会造成超出车辆限界 《加规》规定： 车辆上板后，两侧距平车外侧距离平均为250-300mm，我们要求货运人员利用尺子现场测量，货物外侧距车体外侧左右距离误差控制在20mm以内；避免车辆在运行途中产生偏载。 一是在专用线内执行全面检查：主要检查货物外部配件是否到位；然后两人分别于两侧同时检查，先检查两侧铁线的数量是否符合要求、加固位置是否对应，再检查三角木是否稳固，扒钉是否牢靠，铁线松紧度是否符合要求，防磨垫放置是否到位，绞棒是否牢靠固定；外部检查完毕后，进入货物底部，一是看铁线穿越位置是否正确、对应，横木放置位置是否符合要求，是否稳固，对于不符合要求的必须重新加固。 5.装车后抓好两个检查 二是调入站线后二次检查 ：车列经调车作业后，会曝露出装载加固中存在的隐性问题，调入站线后，进行二次检查，站内检查是上线运行的最后一关，也是发现问题、消除隐患的最后一道关卡。为此，应树立“一切从零开始，细节决定成败”的思想，从每根铰棒是否稳固、每一个扒钉是否钉牢、每根铁线是否绞紧、每一组跨装车组的提钩杆是否捆牢，逐车逐项，绝不放过任何细小的隐患，不合格的车辆坚决不准上线，将隐患消灭于站内，真正做到《加规》要求的装一辆重车，保一路平安。 PPT模板下载：/moban/ 行业PPT模板：/hangye/ 节日P