西咸空港BIM技术在空港项目进度管理和假造施工中的应用完成.doc

BIM技术在西咸空港综合保税区项目 进度管理和虚拟施工中的应用 何琳 （中铁二十局集团第六工程有限公司，陕西西安710032） 摘要：利用BIM技术在PDS系统中导入项目整体进度计划，与BIM模型关联，合理进行施工安排、组织协调，形成三维模型动态生长成果，展现项目整体进度计划与实际进度的对比情况。利用BIM技术进行虚拟施工，实时漫游，直观展示建筑物建造完成的虚拟效果，对现场施工人员三维技术交底，提高现场施工效率。 关键词：BIM技术 项目计划 虚拟施工 西咸空港综合保税区事务服务办理中心工程，为全现浇钢+型钢混凝土+钢筋混凝土混合框架结构。整个建筑形体类似于“飞碟”。外围轮廓是类球面圆形。地上部分建筑形体骨架由68条钢结构球面曲肋和7道型钢混凝土环梁组成。使用传统的管理方法将会使进度管理变得困难。利用BIM技术能将项目整体进度计划与三维模型关联，合理进行施工安排、组织协调，并进行虚拟施工，实现漫游、结合动画模拟施工工艺。 1、空港保税区项目进度管理中的三大潜在问题 1.1 设计缺陷带来的问题 空港保税区项目设计阶段完成的各专业施工图纸，累计近千张。各专业的设计工作是独立完成的，导致不同专业之间的图纸容易出现碰撞和矛盾。图纸所含数据庞大，设计、施工单位建筑、结构、安装图纸会审工作量大，难免有未被发现的设计缺陷和遗漏。如果这些问题在施工过程中才显现，势必会对项目的进度产生不利影响。 1.2 数据获取不准带来的问题 进度计划是依据工程项目施工中所需的人、材、机等数据进行编制。这些数据越精确，获取越及时，编制的进度计划就越符合实际施工情况。本工程结构复杂，建筑造型独特，涉及专业众多，计划编制人员很难及时、准确地获取到这些影响计划编制的人、材、机数据，进度计划更多的是依靠编制人员的施工经验进行编制，存在较大的偏差。一旦进度计划出现偏差，施工过程必然存在工期延误的风险。 1.3 各参建方协调沟通不畅带来的问题 在项目施工管理过程中，施工方与业主、监理、设计、各劳务工班等各方的信息沟通与交流都是基于二维的施工图纸、技术方案进行。二维的施工图纸、技术方案由于受可视化程度的限制，使各专业之间的施工参与者或相关方会产生不同的理解认识，鉴于空港项目的复杂程度，一旦出现沟通不畅的问题，势必会对工程进度管理带来不利影响。 2、BIM技术在空港项目进度管理中的应用 基于空港项目进度管理面临的三大潜在问题，应用BIM技术，进行碰撞检查；获取三维模型中的人、材、机数据，确保进度计划编制的合理性，利用BIM模型模拟的可视化特点，及时准确的展示项目实际施工进度，分析计划进度与实际进度存在差异的原因，制定合理措施，优化资源配置，使实际进度与计划进度相吻合。 2.1 利用BIM技术制定进度计划 2.1.1 碰撞检查，消除设计缺陷问题 碰撞检查提前预警工程项目中各不同专业（结构、暖通、消防、给排水、电气等）在空间上的冲突，把原来的二维平面图纸转化成三维BIM模型，通过BIM集成应用平台（Luban BIM Works）云计算功能自动查找工程中的碰撞点 机电、结构各专业综合碰撞 名称：碰撞73 构件一：土建\梁\框架梁\B01-KL-X45(18)(底标高=3750mm) 构件二：消防\管网\消防管\镀锌钢管-DN150(H=3795mm) 轴网：8a-9a/Ea-Da 位置：距9a轴772mm; 距Ea轴293mm 碰撞类型：活动碰撞 备注： 名称：碰撞74 构件一：土建\梁\框架梁\B01-KL-X45(18)(底标高=3750mm) 构件二：弱电\线槽桥架\桥架\桥架-100*100(底标高=3750mm，顶标高=3850mm) 轴网：9a-10a/Ea-Da 位置：距10a轴4499mm; 距Ea轴462mm 碰撞类型：活动碰撞 备注： 名称：碰撞75 构件一：土建\梁\框架梁\B01-KL-X46(1)(底标高=3750mm) 构件二：消防\管网\消防管\镀锌钢管-DN150(H=3795mm) 轴网：8a-9a/Da-Ca 位置：距9a轴812mm; 距Da轴1650mm 碰撞类型：活动碰撞 备注： 详细碰撞报告 2.1.2 利用BIM模型，精确测算项目所需人材机 利用BIM技术，提取工程量数据，其精度可以到构件级，甚至材料级，随时、快速、全面查询到最新、最准确、最完整的关联动态工程数据。可以任意区域、任意楼层、任意构件随时地分析统计出编制计划所需要的人、材、机数据，特别是针对某些重点施工部位，需要细化到每条轴线、每个构件所需的人、材、机数据，让进度计划编制更加科学合理，规避了过去依靠经验决策的风险。 任意区域、任意时间、任意部位的人材机统计 2.2 BIM技术展示实际进度情况 利用BIM技术，对每个构件赋予时间进度，动态展示项目实际