地铁先下后上导引装置.docVIP

地铁先下后上导引装置说明书 （大连大学智能引擎工作室） 设计者：王家祥，卢艳丽，姜丽娜，路鹏，陈广翀 指导教师：关浩，蓝健 （大连大学机械工程学院，辽宁，大连116622） 作品内容简介 本文介绍了一种新型地铁导引装置，基于地铁乘车秩序及建设文明，和谐社会的需要，本装置一改往常自由导引的现象，采取强制性规范人们乘车时上下车秩序，利用交叉栅栏结构及齿轮齿条等相关机构实现了“先下后上”的文明乘车秩序，既保障了行车时的便捷性，又实现了和谐社会中乘车的基本文明性。 联系人：王家祥 联系电话 EMAIL:646317823@ 1 研制背景及意义 1.1提出问题 某网友在某论坛上发帖，名为《今天发生在南京地铁的踩踏事故》，引起网友广泛关注。据其自述，当天早上7点40分，地铁到达新街口站，车内的人还没有下完，车外的人就疯狂地冲了进来，将已经挤出车外的她重新挤回车内。由于失去重心，她和另一女孩同时摔倒在车门处，左脚鞋子被挤掉。车外的人仍疯狂地往车内挤，从她俩身上跨过，有的还踩到了她。直到车外的人都进了车厢，她才被一位好心大妈拉起来。不过车门已经关上，她只能坐到下一站，再坐回头车到新街口站。 “城外的人想冲进去，城里的人想逃出来。”这是小说《围城》中的句子，如今这样的情形几乎每天都在地铁站台上演，每当列车来临之际，虽然车站广播不断地提醒乘客“先下后上”，可是绝大多数乘客好像并没有听见，列车还没有停稳，候车的乘客就已经涌向黄线，地面上的“先上后下”标识和引导箭头都被踩在了脚下，只有少数人自觉站在两侧专门的候车区。 1.2研究意义 “排队上车、先下后上”、“礼貌让座、靠右乘梯”等，是交通中的基本要求和规则。规则虽小，全凭自觉遵守，如果大家都能遵守社会最基本的公共秩序，就会大大减少人际冲突，保持车流、人流的高效流动。“在站台候车的乘客请站在等候区候车，列车到达时请让车内乘客先行下车，不要堵塞下车通道，让我们一起营造文明有序的乘车环境。文明排队乘车已提倡了很久，但在许多人看来还是很不屑于此小事。其实是否自觉排队是个人素质的表现，是社会文明程度的表现，是构建和谐社会的重要组成部分。文明排队是大家的共同利益所在，是大家的共同需求，这就更要求大家养成并体现良好的素质和修养。中国历来讲究有个先来后到，其实换位思考一下，有谁愿意自己先等车最后却上不了车呢，“己所不欲，勿施于人”就是这个道理。良好的礼仪习惯也是一个人综合素质的体现，而非学历、职位所能决定。一个学历再高，职位再高的人，如果在社会上的行为不够文明，那他的个人魅力就会大打折扣。2.1正门设计 本装置的正门跟平时常见的阻隔门在结构上具有明显不同，我们作品的正门采用交叉式栅栏结构，交叉式结构能让车上的乘客在下车的时候把阻挡在门口的旅客朝两侧推开，这样就能实现车上乘车的顺利下车，实现了一个先下的目标。其实物图如图1所示： 图1 2.2侧门设计 方形侧门具有加工，运输，装配简单方便的特点，占地面积大的特点；伸缩门同样具有以上特点，不过伸缩门还具有在收缩时占用面积小的特点，考虑到站台上乘客可能着急上车的特点，我们这边采用伸缩门来充当我们的侧门，这样，当正门打开的同时，侧门也能打开，并且能打开较大的面积，方便站台乘客上车。其实物图如图2所示： 图2 2.3 底部联动机构 因为下车时，车下乘车会分布在导引装置两侧，然而由于车上乘客可能无法同时打开我们导引装置的正门，所以我们采用反平行四边形机构进行联动，这样就保证正门同时开关，间接的保证侧门的同时开关性。图4为反平行四边形结构大门的示意图： 旋转的角度为90°（从关闭位置到全部开启） 1、2—大门，AB杆与1连接，CD杆与2连接，AB、CD、BC安装在大门底部 图4 反平行四边形结构大门联动机构示意图 图5为反平行四边形结构大门实物图: 图5 反平行四边形结构大门实物图 2.4齿轮齿条变速结构 我们的装置实现的是先下后上的乘车秩序，但由于地铁在站台停靠的时间比较短，所以我设计在一部分车上乘客下车的同时应该让一部分站台上的乘客进入车厢内部，减少上下车时间，这里正门和侧门的联动部件我们首先采用齿轮变速，进而扩大齿轮行走距离，让齿条的滑移距离更远，达到使侧门尽量打开的目的。图6为齿轮齿条变速结构的三维建模图： 图6 齿轮齿条变速结构三维建模图 图7为齿轮齿条变速结构实物图： 图7为齿轮齿条变速结构实物图 2.5双联开关结构设计： 由于目前车辆停靠时间及客流量无法准确预知，所以不能事先编好程序控制我们的导引装置关闭，所以我们采用让站台值班室的工作人员统一关闭的措施，使我们的装置能够重复的、便捷的使用。我们这边采用双联开关，当值班室工作人员按住开关，减速电机开始旋转，通过链传动，使我们的正门也随着缓慢关闭，当正门刚好关闭时会碰触到在门