英国桥梁设计论文.doc

桥梁的结构设计 Mei 1212 1234523634 57 457867 u356 sdfhsfghfgjefjhnedgfhjeghmdghmgh Wqe5trqwrtgq 345`124623572457245ygeftghdfgnh 设计资料 所设桥梁为二级一般公路，地形为山岭重丘，标准跨径为：30m。根据公路的主要设计指标（见《道路勘测设计》第5页），行车道宽：7.0m；人行道宽：20.75m；桥涵设计荷载：汽车—20级，挂车—100；桥面车道：2车道；计算跨经：29.50m。该桥梁采用预应力混凝土T形简支梁。 图2-1 桥梁构造布置图 主梁间距与主梁片数 主梁间距随着梁高与跨径的增加以加宽为宜，由此可以提高主梁截面效率指标值，采用间距为1.60m。对设计资料给定的桥面净宽选用5片主梁。其横截面布置形式如图1-1所示。 主梁尺寸拟定 一、主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常在1/15～1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17～1/19。由此，主梁高度取用175cm。 二、主梁腹板的厚度 在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力较小，腹板的厚度主要由预应力钢束的孔道设置方式决定，同时从腹板的稳定出发，腹板的厚度不宜小于其高度的1/15，故采用腹板厚度为16cm。在跨中区段，钢束主要布置在梁的下缘，以形成较大的内力偶臂，故在梁腹板下部设置马蹄，以利数量较多钢束布置，设计实践表明与截面面积以10%～20%为宜，马蹄宽36cm ,高29cm 。 三、翼板尺寸拟定 翼板的高度有主梁间距决定，考虑主梁间须留湿接缝，故取翼板宽度1.60m。 四、横隔梁设置 为了增加各主梁的横向联系，使各主梁在荷载作用下的受力均匀，本设计一共设置7道横隔梁，横隔梁厚度为16cm 。 第四节 桥面铺装 桥面铺装类型采用防水混凝土铺装，在桥面板上铺筑8-10cm厚的防水混凝土作为铺装层，其标号一般不低于桥面板混凝土的标号，其上一般可不另设面层，当为延长桥面的使用寿命，宜在上面铺筑2cm厚的沥青表面处治作为作为修补的磨耗层。该桥采用8cm厚的250号防水混凝土垫层，2cm厚沥青表面处治面层。 行车道板的计算 将行车道板看成T形翼板所构成的铰接悬臂板（图2-1）。从而来求解其内力。计算荷载为：汽-超20级，验算荷载为：挂-100。桥面铺装为2cm的沥青混凝土，容重为21KN/m3，平均8cm厚的250号混凝土垫层的容重为23KN/m3，T梁翼板材料的容重为25KN/ m3。 一 、恒载及其内力 以纵向1m宽的板条进行计算.计算如图2-2。 图2-1 铰接悬臂行车道板 图2-2荷载的计算图式 1.每延米板上的恒载 沥青混凝土面层： 250号混凝土垫层： T梁翼板自重： 合 计 2.每米宽板条的恒载内力 弯矩： 剪力： 二、汽车-20级主车产生的内力 将加重轮作用铰缝轴线上，后轴作用力p=120KN，轮压分布宽度如图2-2所示，对于汽车-超20级加重车后轮着地长度a2=0.20m,b2=0.60m (由《桥规》查得)。则得： a1=a2+2H=0.20+2×0.10=0.40m b1=b2+2H=0.60+2×0.10=0.80m 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： a=a1+d+2l0=0.40+1.40+1.24=3.04m 冲击系数1+=1.5（由《桥梁工程》第29页表1-3-1用内插法求得） 作用于每米宽板条上的弯矩为： MAP=-(1+)×()=-12.44KN·m QAP=(1+) =29.61KN 三、挂-100产生的内力 对于挂-100级车轮后轴作用力p=250KN，轮压分布宽度如图2-2所示，挂-100后轮着地长度a2=0.20m,b2=0.50m (由《桥规》查得)。则得： a1=a2+2H=0.20+2×0.10=0.40m b1=b2+2H=0.50+2×0.10=0.70m 铰缝处纵向2个车轮对于悬臂根部有效分布宽度为： a=a1+d+2l0=0.40+1.20+1.24=2.84m 悬臂根部处的车轮尚有宽度c的部分轮压作用： c=-(0.9-l0)= -（0.90-0.62）=-0.03m 则悬臂根部处的车轮无有宽度，最后的悬臂根部每米板宽的弯矩为： MAP′=- ×（）=- 作用于每米板条上的剪力为： QAP′==22.01KN 四、荷载组合 恒+(主)汽： MA= 1.2MAg+1.4MAP=-1.2×0.87-1.4×12.44=-18.46KN·