四大要素1船.ppt

第二章 航运活动的 构成要素 构成要素 基本的四大要素－船、港、货、线 四大保障体系 国家政策 技术 与航运相关的服务 法律 资金保证 信息系统 人力配套 国际航运活动的四大要素 船舶－航运活动的工具 船型与种类 杂货船 杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。 船体以上设有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆 杂货船应用广泛。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。 为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。 散货船 只设单甲板。为了能够满载轻货，货舱容积较大。各种散货比重相差很大，装重货时则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱相间的布置方式。船体结构较强，可以适应集中载荷的需要。 货舱口很大, 货舱的横截面呈八角形。 船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补双层底和边压载水舱的不足,以保证船舶回程空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行时发生中拱。 机舱通常设在船尾 有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装卸设备,所以4万吨以上的散货船一般没有起货设备。 散货船1 油船简介 多数尾机型船舶，防止烟囱火星散落油舱区域引起火灾；防止船体渗漏，在油舱区域前后与首尖舱或机舱、泵舱之间加设隔离舱； 设有专门的油泵和油管，便于卸尽舱底的残油；为降低重油的黏度，设有加热管系；单层甲板，一般不设起货设备和货舱口。 近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮VLCC的总载重量为30万吨以上。通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。 为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构。 油船 载驳船（baco型） 散货2 液化船 分为液化天然气（LNG)和液化石油气（LPG）船，趋势为LNG 装有特殊的高压液舱，先液化，然后通过高压泵打入液舱，液舱采用能承受低温而不致脆裂的铝合金或镍合金钢，分膜式和储罐式 液化船 集装箱船 船体瘦长，通常单层甲板，大货舱口，机舱和上层建筑处于尾部，一般无起重设备 甲板与舱内有固定的格栅导架，甲板放可堆放６层左右，舱内可以堆放９层左右 分１-６代集装箱船舶，目前已发展到第８－９代，第一代载箱量为１０００ＴＥＵ，二代为２０００ＴＥＵ，三代为３０００ＴＥＵ，四代为４５００ＴＥＵ，五代为６０００ＴＥＵ，依次类推． 集装箱船 汽车滚装船 基本性能指标 重量性能 排水量 载重量 满载排水量＝空船排水量＋总载重量（净载重量＋油水、物料＋船舶常数） 载重线 容积性能 总登记吨GRT 净登记吨NRT V/2.83 航速性能 试航速度 经济速度 盈利速度 船舶适航的意义 关于船舶运输的国际公约或国内立法都规定，承运人的责任原则就是在开航前或者开航时使船舶适航，否则，承运人将丧失其享有的一切“责任免除”和“责任限制”权利。因此，船舶的适航条件是国际航运活动中至关重要的大事，必须高度重视。 所谓船舶的适航条件，是指船舶能顺利地在水上航行并进行运输服务所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件。 适航性 船舶检验 船舶检验的目的，是使船舶以及其有关设备具备正常的技术条件，以保障海上航行的船舶、有关设施和人命的安全，以及使海洋环境免受污染。 船舶检验是保证船舶适航的法定程序之一。 签证时船舶适航必须具备的条件 ■船舶备有各类有效的证书 ■各类证书所载与实际相符 ■配备有足够的持证船员 ■装运危险品的船舶符合装载要求，并持有准运证书或文件 ■装货载客符合载重线规定和乘客定额 ■船舶无违反所在港有关规章法令 船舶入级 “船级”使船舶技术性能优良的一种符号；船 级社”则是核定船级工作的行业组织。 在国际航运市场上，常凭船级来决定运费及 货运保险费率；有些货物规定只允许获得某类船 级的船舶才能承运；获得某类船级的船舶在船舶 投保时，其保险费率也相对低一些。因此，船舶 是否取得船级或取得何种船级社船机，对国际航 运影响很大。 世界主要船级排名 船舶签证的意义