高完成度建筑经典之作首都机场T3新航站楼.docVIP

高完成度建筑经典之作首都机场T3新航站楼 　　设计概况 　　 　　据中国民航官方媒体报道，截止2007年12月5日10时20分，一名来自中国南方航空公司的CZ3101航班的旅客成为首都机场2007年第5000万名旅客，这标志着首都机场已成为世界第八大机场，同时这一指标比4年前规划预测的时间提前了2年多。2008年北京将迎来首次举办的第二十九届夏季奥运会，因此首都机场的旅客吞吐量必将还会有一个新的攀升。在旅客吞吐量快速增长的情况下，为保证首都机场正常的运营和高水平的服务，亟待新的航站楼投入使用，只有这样才能彻底缓解现有航站楼超饱和运营的状况。 　　首都国际机场是目前北京市用于航空运输的唯一大型民用机场，也是中国最大的门户机场和民航运输网中最重要的中心机场。首都机场从1958年建成到1993年旅客年吞吐量达到1000万人次用了35年。时隔7年，2000年旅客年吞吐量达到2 000万人次，在世界排名中???第38位。4年以后，2004年旅客年吞吐量达到3000万人次。2005年旅客年吞吐量达到4000万人次，2006年达到4865万人次，在世界机场排名中居第9位。2007年则超过5200万人次，成为亚洲最繁忙的机场，跻身世界十大机场。本次机场扩建将提升首都机场的枢纽功能，满足奥运需求，创造国门新形象。这三大目标的实现将使其成为世界一流的东北亚地区大型枢纽航空港，成为北京这个现代化大都市一颗璀璨的明珠。 　　在首都机场本期的庞大扩建工程中，T3航站楼的建设成为其中最关键的任务。为了实现目标，机场扩建当局分别就机场扩建规划和新航站楼在全球范围内进行了国际方案征集。由荷兰的Naco公司、英国的Foster and partner公司和Arup公司组成联合体提供的航站楼方案赢得竞赛并在深化修改后予以实施。组成这个投标的设计联合体的三家公司都是在机场建设方面世界最优秀的专业咨询机构。Naco公司是民用航空规划设计领域中最权威的几家公司之一，Arup公司是全球最成功的工程设计咨询公司，也是北京奥运会中最有收获的境外设计公司，北京奥运会几个脍炙人口的重大工程都与它们有关，包括著名的国家体育场、国家游泳馆和央视新台址工程。而Foster and pallner公司是一个专注于建筑设计的建筑师事务所，由Foster公司完成的许多设计作品已成为这个时代最具标志性的建筑，如香港汇丰银行总部，德国议会大厦改造工程以及香港新机场航站楼都是他的代表作品。Foster公司在建筑设计方面出色的创意，为T3航站楼的成功奠定了坚实的基础。 　　T3航站楼方案的中标团队是一个来自境外的设计联合体，根据中国的有关法律规定，在T3航站楼设计中必须选择一个具有相应资质和能力的中方团队来参与完成方案中标后的设计深化工作，以及担负相关的设计法律责任。由于北京市建筑设计研究院曾参与了首都机场T1、T2航站楼的主体建筑设计工作，在首都机场航站楼设计方面具有明显的专业优势，因此北京市建筑设计研究院机场设计团队作为本土建筑设计团队，受业主和外方团队邀请，共同参与了招标方案之后各项设计深化工作。在过去的四年里与外方设计团队进行了密切合作，为项目的顺利实施发挥了不可替代的作用，并赢得业主、外方同行和相关人员的信任和尊重。通过合作使中方的设计师有机会近距离地、系统地感受一个世界顶级设计团队打造建筑精品的创作历程，并从中得到许多有益的启示。这是一次全方位深层次的合作，在T3航站楼设计中采用了许多新的理念和方法，对于正在向国际水准迈进的本土设计师具有很好的借鉴作用。在T3航站楼即将投入使用的时候，希望通过本文对T3航站楼做一个全面的介绍，让国内的同行一起来分享我们的经验和收获。 　　 　　T3航站楼总体设计 　　 　　1　新航站区扩建规划 　　在经过50年的建设，首都机场现有航站区陆续建成了比较完善的飞行区、航站楼以及陆侧配套设施群，同时也使现有航站区建设达到饱和。本次扩建必须考虑开辟新的航站区来建设新的飞行区、航站楼以及其它配套设施。根据机场周边环境条件，考虑到与城市交通的衔接关系，以及土地拆迁代价，经过多方规划论证，最终选择了由现有航站区向东发展的东扩方案，即将新的航站区建在现在东跑道的东面，计划在新航站区建设第三条标准飞行跑道和新的飞行区服务、航站楼和陆侧配套设施。同时在第三条跑道以东预留了第四条跑道的位置。这就是所谓的首都机场东扩方案。受用地条件限制，新建的第三条机场跑道只能被布置在距现有东跑道以东1525m的范围内，如果再扩大这个间距，有可能造成飞行区与城市主干道(东六环路)的冲突。而1525m的跑道间距是允许建设航站楼必要的最小的间距，它也成为制约新航站楼总体设计的一个重要因素。 　　2　航站楼的总体构型与飞行区布置方案 　　平行的飞机跑道之间1525m的距