高性能混凝土在新建铁路喀什至和田线S3标工程中应用.docVIP

高性能混凝土在新建铁路喀什至和田线S3标工程中应用 　　摘要：在铁路工程中，常常会出现混凝土后期强度低，使用年限短的问题，是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题。 　　关键字:高性能混凝土耐久性配合比优化工程应用 　　 　　高性能混凝土是以耐久性为主要目标进行设计的混凝土。铁路混凝土的耐久性是一项重要工程指标，新建铁路喀什至和田线设计年限为（100年）。 　　一、高级混凝土的特点 　　高性能混凝土针对不同用途要求，对下列性能有重点的予以保证：耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性以及经济合理性。 　　二、高性能混凝土的配制设计要求 　　高性能混凝土是保证混凝土结构所要求的各项力学性能，并且具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性的混凝土。 　　三、高性能混凝土的应用 　　现今混凝土消费量，全世界88亿吨/年，我国2488亿吨/年 ，随着建筑结构向大跨度，超高层发展，为缩小结构断面，减轻结构自重，发展轻质、高强、节能的轻集料混凝土是一个大趋势。钢筋混凝土、聚合物改性砂浆和混凝土、聚合物纤维增强混凝土，都显著改善了混凝土材料的性能，在实际工程中的应用领域正在不断扩大。 　　四、高性能混凝土在喀和铁路S3标工程中的应用 　　新疆的飞速发展，为高性能混凝土及其应用技术的进一步开发应用拓展了广阔的空间，前景看好。当前，新疆各地市正在兴起新一轮的公路、铁路、飞机场建设热潮。 　　1、工程概述 　　新建铁路喀至和田线S3标（DK319+000~DK498+800）位于新疆维吾尔自治区南部的和田地区。经过皮山、墨玉、和田等3个市（县），至本线终点和田市； 本标段线路平坦，线路长度为168.927公里；桥梁工点主要分布在绿洲附近；车站包括：皮山、藏桂、二二四团、墨玉、和田,不含皮山、墨玉、和田车站站房房建工程。 　　2、主要工程数量 　　3、主要技术标准 　　（1）铁路等级：国铁Ⅱ级；（2）正线数目：单线；（3）最小曲线半径：1600m；（4）限制坡度：6‰；（5）本线路所经地形起伏不大，除两次跨越G315国道一次跨越喀什至和田一级公路（在建）的桥梁采用连续梁结构外，一般桥梁均采??标准跨径的简支T梁。桥梁基础类型根据地址及水文地质条件的不同，多采用桩基和挖井基础；（6）耐久性设计: 依据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定和新建铁路喀什至和田线依据设计勘察喀和铁路环境等级为L3.H4.T3的要求电通量小于800C、最大水胶比不大于0.36的原则确定混凝土结构耐久性方案。 　　其建筑材料选用及材料各项耐久性指标均应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的相关要求。 　　4、新建铁路喀什至和田线S3标施工配合比管理 　　（1）施工配合比：主要有混凝土配合比、砌筑砂浆配合比、底基层稳定料配合比、基层及面层混合料配合比等；（2）确定原材料组成和外加剂使用数量：在原材料合格基础上进行配合比选定，根据工程部位和设计要求的技术指标，确定原材料组成和外加剂使用数量；（3） 换算施工配合比：试验检测中心通过试验得出配合比后，应根据现场情况进行调整，换算成施工配合比，并出具试配强度报告单和配合比通知单；配合比试验须经监理工程师签字后方可有效。 　　5、高性能粉煤灰混凝土实例 　　（1）原材料：水泥：和田“青松”P.O52.5普硅水泥（低碱）；粉煤灰：喀什飞龙粉煤（Ⅰ级；砂：墨玉河机制中砂；破碎卵石：和田墨玉和砂厂采用(5 mm -10 mm)（10mm-20mm）；减水剂：南京瑞迪聚羧高性能减水剂，减水率20%。 　　（2）配合比优化步骤： 　　1)确定最优的大、小石子的比例。 　　该配合比采用两种级别的石子，一种为中石子，粒径在10-20?之间；一种为小石子，粒径在5-10?之间。 　　2)确定最优的砂率 　　保持最优大、小石子的比例不变，砂率从25%-55%变化，递级变化1%， 　　3)计算孔隙率差 　　根据最优大、小石子的比例、最优砂率及其所对应的骨料最大紧密堆积密度，计算对应的孔隙率，将原配合比骨料孔隙率与该孔隙率相减，得到孔隙率差值。 　　4)优化后的混凝土配合比。 　　根据所计算出来的孔隙率差，在原配合比中扣除相应的浆体量（水泥+粉煤灰+水），得到优化后的混凝土配合比。 　　（3）配合比设计试验 　　1)配合比设计 　　根据混凝土配合比优化结果，为降低造价，采用粉煤灰替代部分水泥进行设计，进行4组C50混凝土耐久性配合比性能试验. 　　依据（1）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设2005【157】号；（2）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005【160】号。标准规定使用年限为100年的耐久性混凝土56天电通量小于800C，设计要求塌落度为180-220mm，一小时