汽车车身第3章.pptVIP

5.内、外后视镜的校核 (1)车内后视镜的校核(图3-32)(2)车外后视镜校核　车外后视镜的设计位置不应被风窗立柱遮挡，也不应受风窗玻璃未刮净区域的遮挡。 (1)车内后视镜的校核(图3-32) 1)首先在主俯视图上分别作出第95百分位的眼椭圆轮廓线。2)在主视图上通过后视镜投影轮廓线上端点向第95百分位眼椭圆作切线，该切线和直前视线夹角应在35°～40°范围内。3)在俯视图上通过后视镜投影轮廓线右端点向第95百分位的眼椭圆作切线，该切线和直前视线的夹角应在50°～55°范围内。 (2)车外后视镜校核　 图3-33　车外后视镜的后视区域 左后视镜： 看到离眼睛后方不小于10米 宽度不小于2.5米 的平坦路面 右后视镜： 看到离眼睛后方不小于30米 宽度不小于3.5米 的平坦路面 6.驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 图3-34　手伸及界面的形状 6.驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 图3-35　汽车驾驶员的手伸及界面 6.驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 图3-36　与手伸及界面有关的驾驶室内尺寸 1)测量驾驶室的以下几项尺寸Wx、Wz、Hz、D、α、β、γ(图3-36)。2)计算综合因子G值：3)计算手伸及界面的基准面HR纵向离踵点的距离d，如图3-35所示，即d=786-99G 4)建立三个正交平面组成的坐标系：基准面HR、驾驶员座椅对称平面以及通过最后H点的水平面，如图3-35所示。5)测量车辆上欲检验的操作钮件在上述坐标系中的坐标值。6)根据2)中算出的G值及已确定的男女驾驶员比例，从ISO3958标准所制定的表中找到相应的表格。 利用该标准检验驾驶员手伸及界面的步骤： 7)将上述5)中测得的手操作钮件离基准面HR的水平距离(测量值)与表格中的给定值(极限值)相比较，若前者小于后者便认为该手操作钮件合理，即可伸及；否则认为不合理，应重新考虑其布置位置。7.座椅的乘员安全带8.汽车座椅的试验与评价 7.座椅的乘员安全带 图3-37　座椅安全带的种类 8.汽车座椅的试验与评价 汽车座椅设计的优劣，是否满足汽车使用要求，可从座椅的静、动态特性，调节范围，结构强度等方面来检验其座椅的体压分布。 1承受纵向20倍座椅质量的纵向载荷 2靠背承受10kN纵向载荷不变形 3人体模型头部冲撞前靠背时，头部减速度在3ms内不超过80g 4用吸能材料制造的扶手能在压弯5cm时，不与其中刚性骨架接触 第四节　人机工程学在色彩设计中的应用 1)不同国家、不同地区的人们对色彩的爱好是不同的。2)不同宗教信念会影响色彩设计。3)不同的自然地理条件会影响色彩的设计。4)车身的色彩设计要高度注意其交通安全。5)汽车色彩设计应考虑对都市环境协调和自然环境恶化所产生的影响。 一、色彩的基本知识 1.光与色彩2.三原色3.相加混色原理4.相减混色原理5.中性混色6.色彩的三要素 1.光与色彩 色彩来源于光。光是人们感知色彩存在的必要条件，即光源发出的光线照射到物体上，其中一部分被吸收而另一部分被反射到人眼内。 光的本质是一种电磁波形式的能量发射。电磁波的波长范围很广，但人眼可见到的光只是其波长极小的一部分。当白色光通过棱镜时，由于不同波长的折射系数不同，就形成了红、橙、黄、绿、青、蓝、紫的彩色光谱。 2.三原色 色光与色料的三原色理论是根据人的眼睛的视觉生理特征由生理学家汤麦斯·杨提出的。色光的三原色是红、绿、蓝紫。色光按照不同比例混合可得到其他色彩。色料的三原色是红、黄、蓝，与色光的三原色不同。色料的三原色按照不同的混合比例可以产生其他颜色。 3.相加混色原理 白光可以被棱镜分散，而各种色光也可叠加，混合色的光的总亮度等于相混各色光亮度之和。在色光混合中，红、绿、蓝三种色称为基色，是合成其他色彩的基本色。即 红色+绿色=黄色 红色+蓝色=紫色 绿色+蓝色=青色 4.相减混色原理 减色混合主要是指色料的混合。两种以上的颜色混在一起使纯度降低、明亮度降低，故称减色混合。色料的三原色红、黄、蓝也是不能与其他颜色相混而产生的。 黄色=白色-蓝色 紫色=白色-绿色 青色=白色-红色 黄色+紫色=白色-蓝色-紫色=红色 黄色+青色=白色-蓝色-红色=绿色 紫色+青色=白色-紫色-红色=蓝色 5.中性混色 中性混色是指色彩在进入视觉前没有混合，而是在一定条件下通过眼睛的作用将色彩混合起来。由于这种视觉混色的效果在知觉中既没有变亮也没有变暗，因此称为中性混色。 6.色彩的三要素 1)色相是色彩全部显现的面貌，它是区别色彩种类的名称，如红、黄、蓝、绿等。2)明度也称光度，是色彩的深浅和明暗程度，亦即色彩对光线反射的程度。3)纯度又称饱和度或色度，也就是接近标准色(标准光谱色)的程度。 二、色彩属性的鉴别表示体系