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摘要本文从系统组成、拉制理论应用两个方面详细论述了国内外车用柴油机电子拉制燃油喷 封系统的研究现状及发展趋势。大全研究表明将先进的拉制方法引入到柒油机的运行拉制中, 不仅可以显著地提高柴油机的经济性、动力性而且可以改善度气排放、降低污染, 满足日益 苛刻的排放法规, 改善乘坐舒适性, 大幅度提高朵油机的商品价值。 关键词车用柴油机电拉燃油喻封系统研究现状发展趋势 前言 柴油机在它的发展过程中经历了二次飞 跃。第一次是年代开发的机械泵式燃油喷 射技术第二次是年代发展起来的增压技 术年代以来一直蓬勃发展的电子控制技 术是柴油机技术进步的又一次吃跃。在这三 次飞跃中, 以电控技术的发展影响最大、意 义最深远。 目前, 柴油机除在中小功率车辆上‘’有 一部分市场外, 它还囊括了儿乎所有人功率 车辆的全部市场。近年来, 环境保护意识日 本文是在中国船舶工业总公司“ 九五” 攻关课题的支持卜完成的 注第一作者— 上海市华山路号 益增强, 对降低排放、噪声、黑烟等的要求也 日渐强烈。要在柴油机工作时同时达到低排 放、低油耗以及高动力性能的要求, 不仅要 使柴油机的喷油量和喷油正时随转速及负荷 的变化而发生模式较为复杂的变化, 而且还 要对温度、吸气压力等因素加以补偿, 故传 统的机械式燃油喷射系统因其固有的缺点 控制自由度小、控制精度低、响应速度慢 而无法满足这些要求。所以, 电控系统的应 用己成为必然趋势。 年代以来, 随着微电子技术和新型传 感器的不断发展, 柴油机的电喷系统不仅在 硬件方面先后推出了位置控制、时间控制、 时间控制共轨控制等三代产品, 而且在控 制理论与方法方面也取得了许多令人鼓舞的 成果。控制方法从过去的查表法、控制 法等基于经典控制理论的方法发展到以状态 空间、多变量最优控制、自适应控制等现代 控制理论为主导的技术。近年来, 神经网络 控制、模糊控制等智能控制技术的应用也日 趋活跃‘ 柴油机具有很强的非线性和多扰动性, 并且其各种参数随输出功率、转速、环境温 度等而变化。当没有反馈控制时, 柴油机的 转速会不断漂移。这种非线性特性使得控制 系统的设计变得十分困难。另外, 柴油机又 是一种包含多种时间延迟的系统。例如, 从供油量控制阀门的运动到柴油机速度的改变 有一个纯时间延迟, 当柴油机速度增加时这 个延迟降低。因此, 非线性、多扰动性和时 间延迟是柴油机优化控制的重点和难点。 电子控制燃油喷射系统的基 本组成及功能 电子控制燃油喷射系统的基本组成 柴油机的电子控制燃油喷射系统以下 简称电喷系统主要由传感器、控制器和执 行器组成, 见卜图。 控喷 制汕 器器 发 动 机 传感器 柴油机电喷系统葵本组成 柴油机的缸内燃烧过程极为复杂, 影响 因素多, 在目前的情况下采用建立数学模型 并借助于各类传感器等进行燃烧过程闭环控 制的方法难度较大。现有产品化韵电喷系统 采用的基本控制方法大多为以发动机转速 和负荷作为反映发动机实际工况的基本信 号, 参照由发动机试验得出的来确定基 本的喷油量和喷油正时, 然后对其进行各种 补偿如大气压力、水温、油温等, 从而 得到较优的喷油量和喷油正时, 并在工作过 程中对执行器进行闭环反馈控制。 电喷系统的功能 喷油量控制一一基本喷油量控制、怠速 稳定性控制、起动时的喷油量控制、加速时 的喷油量控制、各缸喷油量偏差的补偿控 制、恒定车速控制 喷油正时控制一一基本喷油正时控制、 起动时的喷油正时控制、低温时的喷油正时 控制 喷油压力控制一一基本喷油压力控制 喷油率控制一一预喷射和可变喷油率控 制 附加功能一一自行故障诊断、数据通 信、传动系统控制、排气再循环控 制、进气管吸气量控制。 机械式燃油喷射系统与电喷 系统的比较 现有机械式燃油喷射系统存在如下缺 点要想完善缸内燃烧从而得到较好的柴油 机性能, 就必须对各喷射参数压力、油量、 正时、喷油率按照工况的不同进行最优控 制。但是现有机械式燃油喷射系统难以做到 这一点, 这是因为 控制自由度小。在机械式燃油喷射系 统中其喷油量、喷油正时的确定是兼顾多种 「况的折衷方案, 不能在全部工况中实现喷 油参数的最优化。例如由于油泵的供油压 力随转速的升高而升高, 所以低速时因喷射 压力低而导致雾化质量差, 燃烧不完全, 也 就是说, 喷射压力是不能随工况变化而任意 控制的喷油量、喷油正时的确定大多以额 定工况为基准, 一但确定, 在运行过程中也 是不能随意改变的 控制精度低, 如对喷油正时的控制精 度为℃ 左右。这主要是因为机械系统惯 性较大, 系统中的各零部件总是要有间隙、 磨擦等, 从而限制了控制精度的进一步提 高。 目前, 柴油机可调参数的电子控制研究 己经涉及到柴油机的各个子系统, 而燃油喷 射系统、配气系统和增压系统的各种控制方 法是目前研究