左洞开挖洞门施工技术交底.doc

SJL22 技术交底(施工) 页码 共 页 编号：_______________________ 项目名称 广东省潮州至惠州高速公路工程 施工单位 中铁十四局集团有限公司 合 同 段 TJ17合同段 监理单位 广东华路交通科技有限公司 交底范围 左洞洞门变更及盖挖法施工技术交底（第一架子队） 交底内容： 莲花山2#隧道左洞施工，原设计为削竹式洞门，长度16m，明暗分界里程为ZK200+350，左洞开始施工后，经业主、设计、监理和施工四家单位现场勘查后，原设计洞门施工后会出现山体冲沟流水冲击洞门，影响洞门安全和运营后的行车安全，对洞门形式、明暗交界里程及洞门施工方案变更。 一、 莲花山2#隧道进口左线洞门形式、里程变更及进洞施工方案。 施工变更内容 2.1、洞门形式及里程变更 莲花山2#隧道进口左洞洞门由原削竹式洞门变更成端墙式洞门，明洞里程为ZK200+365~ZK200+375，设置长度为10m。 2.2、进口浅埋段施工方案变更 原设计进洞为套拱结合Φ108长管棚施工，因隧道洞顶山体冲沟影响，将设计进洞长管棚设置为ZK200+395，进洞后按设计工法施工，其中ZK200+375~ZK200+395段施工按盖挖法施工。 操作工艺 3.1、套拱施工 1、I20b工字钢加工 根据设计要求，套拱内钢架由4榀I20b工字钢（A3钢）组成，每榀工字钢均由1、2、3共三个单元组成，其1单元2片，2单元3片，3单元2片，考虑到预留沉降量，套拱抬高扩值25cm，其每片工字钢下料详图如下：套拱拱架加工图。 各片I20b工字钢焊接在220×220×15mm钢板上，钢支撑均采用双面焊接，焊缝厚度不小于5mm。 2.套拱工字钢安装与固定 各片工字钢钢板间采用螺栓、螺母连接，其连接钢板上螺栓孔开孔按设计钻孔，具体尺寸、钢板间的连接如下： 钢支撑纵向采用钢筋连接，纵向为φ22连接筋，其环向间距为1.0m，与钢支撑焊接。 3、预埋导向管 洞口段套拱内预埋φ133×4mm孔口管作为导向管，导向管共计49根，每根长2.0m，环向间距为40cm（中至中）。导向管采用长为80cm的 HRB335φ14预弯钢筋与工字钢架连接固定。 4、套拱模板安装及加固 根据设计要求，洞口段套拱为2m（纵向）×70cm（套拱厚），套拱工字钢安装与固定完成并经检查验收合格后方可进行套拱模板的安装工作。 ①套拱模板拼装：套拱模板采用5cm厚木模板，先由测量人员根据套拱尺寸放线出模板弧线，之后由施工队配备专业木工精确下料，现场拼装加固。拼缝不得大于2mm，大于2mm的以双面胶填塞封堵。模板拼装应保证平整，防止错台。拼缝背部以长木条贴面封缝，铁钉钉牢加固。 ②套拱模板加固：模板加固一般侧模肋条采用方木，与模板接触的肋条间距一般不超过50cm。套拱模板应做到内拉外撑，内部采用钢筋一端焊接在钢拱架上，另一端牢固地固定于外侧模肋条的方木上。底模采用方木和钢管支撑，牢固地固定于套拱下部预留核心土上。模板安装完成后，以垂线吊中及刻度尺量测的方法检查模板位置，检查合格后报检，经检查验收合格后方可进行下道工序施工。 5、套拱砼浇筑 隧道进口洞口段套拱为2m（纵向）×70cm（套拱厚），采用C30砼，为确保套拱施工质量和外观质量，具体要求如下： ①进场砼质量控制：罐车砼开始浇筑前应检查其开盘鉴定和出厂合格证，以与所要求强度等级相一致，同时对进场罐车砼及时进行检测，其塌落度应符合配合比要求，并严格控制其和易性。 ②砼入模：砼浇筑采用砼泵车输送入模，浇筑时应防止泵车输料管碰撞模板。 ③砼振捣：砼浇筑采用由套拱两端向中间对称连续浇筑，施工现场采用2台插入式振捣棒振捣，振捣间距不大于40cm。振捣以混凝土表面停止下沉、不冒气泡、泛浆为止。 3.2、长管棚施工 超前长管棚采用φ108×6mm钢花管，共计49根，每根长L=30m，环向间距40cm（中至中）。钢管止浆段长2.5m，注浆段间隔为15cm梅花型交错布置，注浆孔直径为10mm。 1、技术参数如下： ①钢管规格：φ108×6热轧无缝钢化管，节长12.5m； ②钢管环向间距40cm（中至中）； ③外插角3°； ④管棚采用丝扣（外套丝）连接，丝扣长15cm； ⑤纵向同一断面的接头数不大于50％，即奇数标号采用5m-12.5m-12.5m；偶数标号采用12.5m-12.5m-5m。 2、施工工艺： ① 先确定长管棚的点位，并进行编号，从右至左依次编号为1～49号。 ② 超前长管棚钻孔采用DK300管棚钻机，隔一间隔钻孔施工。 ③ 利用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转，钻入隧道前端设计要求孔深