难加材切削加——钛合金飞结构件切削发展趋势.pdf

近年来，新型难加工材料因其优越的 性能在航空航天领域得到了广泛的应用。 提高刀具材料的性能、创新刀具结构以及 采用非常规切削加工方法等，为难加工材 料的切削加工技术增添了新的途径，为新 型材料的快速应用与发展铺平道路。 栏 目策划 ：亦非 金卯 论坛 F。RU^4 钛合金飞机结构件切削技术 发展趋势 CuttingTechnologyDevelopmentofTitanium AlloyAircraftStructuralPart 中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司 熊青春 山 东 大 学 机 械 工 程 学 院 宋 戈 南 京 航 空 航 天 大 学 机 电 学 院 赵 威 我国航空制造企业近年来通过加强产学研合 作 ，以及引进吸收国外先进制造技术，对钛合金结构 件的加工工艺方法进行了系统研究，大幅度提高了 钛合金航空结构件的加工效率与加工质量。 的弱刚性结构，加T状态极不稳定。 象严重 ，容易加剧刀具磨损甚至破 由于钛合金材料本身弹性模量低 、弹 损，导致钛合金切削加工性较差。 性变形大、切削温度高、导热系数低、 在钛合金飞机整体框、梁及大型 高温时化学活性高，使得切削粘刀现 壁板制造过程中，南于零件结构形状 熊青春 高级工程师，中航工业成都飞机工 80 业I集团)有限责任公司数控加工厂机 m-r艺主管师．主要研究方向为高性能 70 数控加工技术。 60 为满足隐身、长寿命以及结构轻 羞 量化等方面的性能要求 ，钛合金结构 40 件在现代飞机设计中被大量应用 (如 30 图 l所示)。钛合金飞机结构件主要 包括框、梁、壁板等，主要有轮廓尺寸 ～ 大、槽腔多、槽腔深、壁薄且通常具有 10 变斜角理论曲面等结构特点，数控加 工时材料去除率高达 90％～95％，薄 YF一17 F／A一18A／B F／A—l8C／D F／A—l8ElF YF一22 壁 、深槽腔特征 占80％以上 ，为典型 图1 国外战斗机结构材料组成比例演化 42 航审制造技术 -2013年第 l4期 、 ㈦ 、 …．．．㈨ 难加工材料切削加工技术 复杂，外形协调性要求高，零件装配 的结构件吸附效果较差 皿J。 一 是合理装夹方案的设计，通过合理 协调面、交点孑L等数 目多，零件制造 对于刚性较低的T件，夹紧力是 的装夹方案设计有效地增加工艺系 精度要求高，加工过程中金属去除量 引起零件变形 的一个重要因素。在 统的刚度，减少工件的变形，提高切 大、相对刚度较低 、加工工艺性差，在 加工中，夹紧力与切削力间的波动效 削加T的稳定性；二是新的辅助支 切削力、切削振动 、切削热等多种因 应产生耦合作用，引起加工残余应力 承装夹方式的研究，对于薄壁复杂结 素的影响下，导致在加工中容易出现 和工件内部残余应力的重新分布 ，影 构钛合金零件而言，传统采用辅助支 让刀 、变形、振动等问题 ，加__=『质量很 响工件的变形。特别是薄壁零件刚 承以增加结构刚性的工艺手段，难以 难控制。而钛合金本身作为一种典 性差 ，加工时夹 、压的弹性变形将影 满足高精