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国内外高速公路服务区和物流结点建设的研究现状 　　一、引言 　　高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，它起到保障行车安全、车辆保养加油、缓解驾驶员疲劳等作用，是高速公路上不可或缺的设施。随着我国社会和经济的快速发展，高速公路服务区也开始向着规模化和网络化发展，进行物流功能的拓展是发展高速公路服务区的新方向。本文通过对国内外高速公路服务区的发展和物流结点选址问题的相关理论的综述，总结和归纳了一些发达国家在高速公路服务区选址问题中的经验和做法，也指出了我国目前的不足，希望对我国高速公路服务区的发展和物流结点位置的选定提供参考依据。 　　二、国内外高速公路服务区的发展现状 　　（一）国外高速公路服务区的发展现状 　　国外的高速公路发展较早，德国等发达国家在20世纪的20-30年代就出现了高速公路。德国于1932年建成波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后，美国、英国、法国和日本的高速公路也得到发展。针对高速公路服务的研究，做的比较全面的是日本。日本根据《关于在高速公路上休息设施规划设计的研究》制定了日本高速公路设计手册，手册中制定了休息设施的要领，并提出了设计方法、技术标准等。1991年，日本通过对明神、东名、中央、东北等四条高速公路服务设施的补充调查，对1980年的设计标准进行了修正，调整了各项计算参数. 　　（二）国内高速公路服务区的发展现状 　　我国有很多设施完备、运营良好的高速公路服务区。 　　但是由于我国幅员辽阔，地区经济发展不平衡，不同省市关于高速公路服务区的要求不同，就造成我国目前的高速公路服务区不能充分发挥其功能，甚至造成了人力和物力的浪费。如王洪光指出：“我国各地高速公路服务区的设置均不统一：沈大、沪宁等高速公路均设有服务区和停车区，而京津唐、成渝和深汕等高速公路只有服务区，没有停车区，还有一些服务区只设置了加油站”.总体来讲，我国高速公路服务区的建设存在以下几点缺陷：服务区面积偏小；设计上盲目追求功能多，使高速公路服务区的功能不能良好体现；服务区缺乏整体布局意识，很多服务区的布局不合理。 　　三、高速公路服务区的研究现状 　　（一）高速公路服务区的功能 　　高速公路服务区对减少交通事故、提高公路运行效率、提高当地社会效益起到了重要作用。高速公路服务区的建设不仅可以让司机缓解驾驶疲劳从而增强行车安全，同时还为当地提高了就业机会，对当地旅游业、服务业、商业和金融业起到促进作用。秦华容认为高速公路服务区应具备以下功能：首先是服务于车辆的配置，如停车场、加油站和修理间等；其次是服务于人的配置，如厕所、便利店、饭店、旅馆等；最后是服务于货物的配置，这些配置用来保护商品、保持商品新鲜以及减少储存损失，既服务于人也服务于货物. 　　（二）高速公路服务区的规模 　　对于高速公路服务区规模的研究，很多国内外学者进行了定性和定量的研究。惠岗、刘龙军等通过对沈大高速公路服务区的实地调查和理论计算，计算出了高速公路休息区的征地规模；郭林、张德臣等以山东省高速公路服务区为例，结合国内外的规范，探讨了服务区和停车场的建设规模和征地规模. 　　（三）高速公路服务区选址影响 　　因素影响高速公路服务区选址的因素有很多，可根据相关的物流理论和当地实际情况进行指标筛选，筛选出相对重要的指标作为决策者选址的参考。魏军将高速公路服务区选址影响因素归纳为以下几点：首先是经济、政治、自然条件等问题；其次是当地区位条件、所建设的服务区与周边道路的接壤、当地地价等问题；最后考虑当地的客户和物流分布情况.王新华以河南高速公路服务区选址为例，认为服务区选址应考虑以下方面：城镇经济、当地交通发展趋势、车辆加油需求以及人员的生理需求等。 　　（四）高速公路服务区建设效益分析 　　服务区的效益评价不仅关系到单个服务区的发展，同时也影响了整个物流系统的效率及效益。因此，只有对服务区的效益进行科学、客观的预测，才能进一步改善其经营能力。陈远高分别应用数据包络法和灰色关联分析法来评价了物流结点的经营效益和社会效益，并给出了实证分析.范存军选用IAHP-H隶属度合成法对评价指标体系确定了权重，采用专家打分法确定各项指标的隶属度，用模糊评价法评价了物流结点的社会效益. 　　（五）高速公路服务区建设物流结点的必要性和前瞻性研究 　　从高速公路服务区的发展状况看，我国的高速公路服务区并未发挥出其在物流网络中的优势。大多数的服务区服务的对象仍仅局限于车辆及人员而不是服务于货物；另外，我国的物流业发展时间比较短，规模有限，目前的物流结点不足以满足日益增长的交通量、货运量和客运量，只有足够规模的服务区才可满足，而从全球的视角看，物流业是一个新的经济增长点。因此，合理的对服务区进行选址，规模确定及效益预测对高速公路系统的运行效率有着重要作用，高速公路服务区将是物流业发展的大趋势，我