03-混合动力系统的使用与技术保养.docVIP

第三章 混合动力系统的使用与技术保养 第一节 混合动力系统的主要功能 混合动力系统是通过车辆的主控制器HCU，并通过传感器、开关以及基于CAN通讯的其他二级控制器将整车运行信息反馈到HCU，并根据车辆行驶要求向二级控制器（电池控制器、高压控制器、发动机控制器、电机控制器、离合器控制器和仪表等）及有关执行器发出指令，从而对混合动力客车的各个系统和整车进行控制，保证整车行驶的安全、可靠、高效、节能。本节主要对玉柴混合动力系统的功能进行简单介绍。 扭矩输出控制 通过电子油门开度及其变化将驾驶员的意图传递给HCU，HCU根据当时车速、转速、档位、电池电量，控制输出扭矩的变化，可实现对整车加速性的控制，包括加速冒烟限制、突加油门与突减油门时司机的驾驶感觉控制、空车最高稳定车速控制、发动机冷却水温过高时减扭矩、电机绕组温度过高减扭矩、电池电量过低行车充电等。 动力蓄电池组SOC平衡和管理 根据运行过程中电量消耗情况自动增加或减少助力，维持蓄电池电量平衡。 自动起停控制 HCU通过监控车速、档位、油门、等信号控制停机继电器，实现气体发动机自动起停，通过EBC断油信号，实现柴油发动机自动停机控制。 制动回馈 自动回收制动能量给动力蓄电池组充电，是整车节油的一个最大功能。 自动离合控制 混合动力系统具有自动离合控制功能驾驶员可通过传统方式（脚踩离合器踏板）或按下换档按钮，来控制离合器的分离。 纯电动/坡道控制模式 纯电动（EV）开关：纯电动模式不同于正常驾驶模式，它使车辆在低速时可以保持较长时间的纯电动模式运行。纯电动模式由驾驶员选择。当驾驶员判断车辆要进行较长距离或时间的低速运行工况时，比如跟车或者挪动车辆的工况，可在整车上电（非起动）情况下，按下纯电动（EV）开关1s以上，就会指令HCU扩大纯电动允许的最高车速。进入该模式之后，最高车速和纯电动允许行使的区间都会扩大。进入纯电动模式后系统驾驶员不需要人工退出。当蓄电池SOC下降到临界值以下；或驾驶员深踩油门踏板时系统会自动切换到正常驾驶模式，或者再次按“纯电动”开关1s也会退出纯电动（EV）模式。 坡起开关：正常驾驶模式起步时都是电机起步。当坡道非常较陡时，为了保护电机、防止过大的电流，驾驶员可以选择采用发动机与电机同时工作进行起步的方式。方法是按下坡起开关长1s以上，仪表会显示系统进入坡道模式。该模式中离合器由驾驶员控制。使用坡起功能必须要注意：一定只能在空档条件下去按坡起开关，决不能在起动挂档条件下按，否则离合器会自动结合，导致车子前冲。 发动机停机后的空调控制 发动机停机后，空调送风装置自动开启，可在短时间内保持车厢内温度。 纯发动机运行模式 混合动力系统发生严重故障导致车辆不能正常驾驶时，需要进入纯发动机运行模式，此时离合器需要人工控制，按照传统方式驾驶车辆。 电机冷却系统控制 HCU通过监控电机绕阻和电机控制器的温度，自动控制电机水泵、电机冷却水散热器风扇、电机腔风扇的开始、停止工作，保证混合动力系统的冷却系统的高效运行。 润滑延迟控制 润滑延迟控制是为保护发动机增压器叶片而设计，当发动机自动停机后，HCU控制继电器继续供应润滑油。如发动机正常运转后，增压器的润滑油由发动机润滑系供应。 第二节、混合动力系统的日常使用注意事项 1、起动前准备工作 （1）检查各传感器外表面是否完好，传感器线束是否扎紧，线束接插件接触是否良好。 （2）检查油底壳机油油面，确保机油足够，保证润滑，若不够，则应添加到机油标尺的规定位置; （3）检查混合动力电机冷却专用水箱中的冷却液，不足时应加注，保证正常冷却效果（必须使用牌号相同的防冻冷却液）; （4）检查电器系统（各连接线路、开关接线等）是否牢固可靠。 （5）检查汽车底盘和操纵装置，禁止车辆带病行驶。 （6）打开电源开关，观察仪表板上的混合动力故障指示灯,如长亮或闪烁表示系统有故障。 2、起动过程检查 （1）检查混合动力系统有无“三漏”（漏水，漏油，漏气）与异响。 （2）各汽车仪表的工作情况。发现有不正常现象，应立即停车检查排除，必要时送修。 （3）混合动力故障指示灯：如混合动力系统无故障，故障指示灯应表现为暗亮或不亮，而长亮或闪烁表示系统有故障 3、运行过程检查 （1）不允许长期在纯电动模式下运转。 （2）仅当坡道大于10％以上才需要采用坡道模式；采用坡道起步模式时应置于1档起步。 （3）运转期间的通讯仪表各个指示灯应正常，无故障报警。 （4）如发现有异响，应立即停车检查。 （5）注意油、气、水的密封情况，如有泄漏，应立即停车检查。 （6）混合动力车上的高压部件都要求防水，因此在雨天或者积水路面行驶时要格外小心：车辆运行中要尽量避免通过积水的道路，如无法避免，要观察积水深度，在深度不超过20厘米时(以轮胎面为基准)，要以低于20km/h的车速