25T空气弹簧常见故障及处理方案.docxVIP

毕业设计 （届）题 目：系（学院）：专业班级：姓 名：指导老师： 成果表现形式； 2018年月日中文摘要结合我国铁路目前空气弹簧运用的现状，介绍空气弹簧的具体概况，对于日常运用中出现的故障进行分类，通过查找资料等方法分析其产生的原因，介绍空气弹簧日常检测的方案，采用原理分析的方法提出处理方案，以保障行车安全；促进铁路进步。空气弹簧是铁道车辆二系悬挂的重要组成部分，承担钢轨对列车产生的冲击，空气弹簧的性能直接决定了列车的运行状态。因此我们要对空气弹簧有正确的认识。关键词：空气弹簧 故障 处理方案 25T空气弹簧常见故障及处理方案第一章绪论1.1设计背景及意义1.1.1设计背景我国铁路经过几代铁路人的艰苦奋斗，截至2015年已经拥有全世界第二大铁路网、以及全球营运里程最长的高速铁路网。 进入21世纪，铁路在国民经济中占据着越来越重要的位置，是国民经济增长新的助推器，由于我国地域辽阔，资源、经济、人口分布不均，需要进行大规模的流动，所以经济、安全、快捷的铁路拥有极大的优势，在我国交通运输体系中处于骨干地位。但在实际生产中由于故障率高等原因，制约了铁路运输的效率。同时，伴随着铁路所承担的越来越重要的任务，我国铁路也进行着快速的发展。随着列车高速化发展，在实际生产运用中，传统减震系统已经不能满足铁路车辆的运行要求，空气弹簧必将得到广泛应用，因此对于空气弹簧的实验是符合铁路发展趋势的。1.1.2意义作为减震系统的重要组成部分，空气弹簧性能的好坏直接影响着铁路车辆的运行状况，对于空气弹簧常见故障进行实验，可以为空气弹簧运用中产生的问题进行有效处理提供依据，确保铁路车辆运用性能。1.2国内外发展现状1.2.1国外现状国外对于空气弹簧的实验起步较早，早在1901年空气弹簧就作为减震原件在有轨电车上使用，19世纪初期Georg Bancroft研制出了汽车用空气弹簧，随着工业的发展，橡胶-帘线式空气弹簧诞生。此后日本、德国、法国相继研制出适用于铁道车辆的空气弹簧。进入20世纪60年代，日本新干线动车组诞生，第一代新干线0系动车组列车就采用了空气弹簧作为其二系悬挂。20世纪70年代法国铁路运输部门将约束膜式空气弹簧应用到新开发的TGV高速列车上，而后法国又在其TGV-PSE型高速列车上使用大曲囊式空气弹簧，并将使得转向架自震频率大幅降低到0.7Hz。此后法国TGV、THALYS列车、瑞典X2000摆式客车、西班牙AVE列车、德国ICE等都将空气弹簧系统作为其高速列车的二系悬挂系统。1.2.2国内现状由于受到各种条件的限制，空气弹簧在我国起步较晚，空气弹簧在很长一段时间里只是作为试验目的在地铁或双层客车上使用，并未广泛应用在铁道机车车辆上。但随着我国经济快速发展，我国铁路在90年代开始了六次大提速，我国空气弹簧也迎来了快速发展，空气弹簧开始在提速客车和准高速客车上使用，1993年我国研制出SF550型空气弹簧，应用在第一代206KP型转向架上，随后有研制出了性能更为优异的SYS550A型空气弹簧应用在第二代206KP型转向架上，同年，又研制出了具有较小的横向刚度的SYS600F和SYS600G型空气弹簧。进入21世纪，和谐号动车组列车投入线上运营，新一代适用于动车组列车的空气弹簧也已经研制成功并投入使用。目前我国高铁动车组，地铁车辆上均已采用空气弹簧，普铁车辆使用空气弹簧的比例也越来越高。1.3 设计内容和方法1.3.1设计内容分析空气弹簧在日常运用中的工作原理及工作状态，分析空气弹簧在铁道车辆运用过程中产生故障的原因，提出处理方案，阐述如何提高空气弹簧日常运用中的稳定性，确保铁路运输系统安全运营。1.3.2设计方法结合我国铁路车辆空气弹簧运用中的实际情况，通过实习期间发现的问题以及在网络上寻找其他单位空气弹簧在运用中出现的问题，同时向铁路一线生产职工了解并且通过自己课余时间查找资料，采用逻辑分析的方法找寻故障发生的规律从而对空气弹簧运用过程中出现故障的原因进行分析，得出处理方案。第二章 空气弹簧故障产生原因的分析2.1空气弹簧的概念空气弹簧，又被称作为气囊，其工作原理是利用气体具有可压缩性，故空气弹簧是在一个密封容积中充入压缩空气而后通过气体压缩所产生的气压变化造成气囊内固定体积空气的压力与大气压差值而产生向外的力进一步达到支撑车体和减少冲击的作用。目前，空气弹簧广泛运用在铁道车辆的二系悬挂中， 实际运用中主要有囊式空气弹簧和膜式空气弹簧；其中囊式空气弹簧可分为单曲囊式、双曲囊式和多曲囊式等；膜式空气弹簧又可以分为约束膜式空气弹簧和自由膜式空气弹簧。囊式空气弹簧结构相对简单，使用寿命长；但其刚度较大，振动频率很高，故在铁路机车车辆上使用相对较少。约束膜式空气弹簧入图1所示，主要