汽车底盘拆装与调整 978-7-302-29226-5 项目3(end) 3.1行驶系整体认识新.pptVIP

行驶系 作用：承受汽车的总重量；来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力， 承受并传递汽车所受外界力和力矩；保证汽车正常行驶。 概述 车架 一、功用：是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上.车架通常由纵梁和横梁组成 。 二、要求：足够强度，合适刚度，重量轻，结构简单，重心低。 三、车架类型 （1）边梁式车架－梯形车架 （2）x型车架：用于小汽车 （3）中梁式车架 (4）综合车架 边梁式车架 边梁式车架 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 能给改装变型车提供一个方便的安装骨架，因而在载重汽车和特种车上得到广泛用。 在车架的前后两端一般装有缓冲件-保险杠。载重汽车车架前端还装有挂钩，以便于在汽车发生故障时由别的汽车来拖带，其后横梁上装有拖带挂车用的拖钩，为了承受拖钩上传来的较大作用力，要以角支撑加强后横梁。 中梁式车架 中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。 中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。 中梁式车架 车桥 一、功用：通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。 二、分类：1、按功能分： 转向桥－车轮可偏转。 驱动桥－能产生驱动力矩，如汽车后桥。 转向驱动桥－既能驱动，又可以转向。如吉普的前桥。 支持桥－不能转向，不能驱动，只起支持作用，如挂车车桥。 2、按结构形式分：整体式车桥和断开式车桥 转向桥 安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数是多桥转向的。 功用： 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。 性能要求： 强度、刚度大；定位角、转向角正确；质量小。 组成： 前轴、转向节、主销、轮毂 1.与非独立悬架匹配的转向车桥 转向桥结构（二） 转向桥作用：承受和传递地面与车架 的反力，利用转向节铰链装置使前轮偏转，实现汽车转向 组成：前轴、转向节、主销、轮毂 2. 与独立悬架匹配的转向车桥 转向驱动桥 功用： 驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向。(既转向又驱动) 支持桥 有些单桥驱动的三轴汽车，往往将后桥设计成支持桥,如图所示为可升降的支持桥。挂车上的车桥也是支持桥。发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支持桥. 悬架系统 功用： 连接车桥与车架，支承车身 将路面与车轮磨擦产生的驱动力和制动力传递到底盘和车身 减小振动，保证汽车的正常行驶 组成： （缓冲+减振+导向）+传力作用 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击。 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 减震器—加快振动的衰弱。 悬架系统组成 弹性元件 导向装置 减震器 悬架系统的目的的实现其功能，并不是每一个悬架系统都具备上述装置。 分类：1、按导向装置分类： 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 非独立悬架 独立悬架 2、按控制形式分类： 被动式悬架： 汽车姿态只能被动地取决于路面、行驶状况汽车的悬挂系统部件。 主动式悬架： 可根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，使汽车能主动地控制垂直振动及姿态。 主动式悬架： 3、按支承载荷分类： 悬架重量： 由悬架系统支承的汽车重量。 非悬架重量： 不由弹簧支承的那些元件的重量。 悬架重量： 由悬架系统支承的汽车重量。 非悬架重量： 不由弹簧支承的那些元件的重量。 一、弹性元件与典型悬架 一）、概述 1、弹性元件的特性： 一、弹性元件与典型悬架 3、弹簧的分类： 1、钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 多片弹簧 最长的一片