汽车底盘构造与维修教案_ppt课件.pptVIP

2、各档齿轮的传动过程 ?1）一档动力传动路线??????动力由第一轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴一、倒挡齿轮→第二轴一、倒挡齿轮 → 第二轴。使其与第一轴同向旋转。 2）二档动力传动路线 ????结合套右移与第二轴二挡齿轮齿圈啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 → 中间轴常啮合齿轮 → 中间轴二挡齿轮 → 第二轴二挡齿轮 → 第二轴。使其与第一轴同向旋转。 3）三档动力传动路线????结合套9左移与第二轴三挡齿轮的齿圈啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 → 中间轴常啮合齿轮 → 中间轴三挡齿轮 → 第二轴三挡齿轮 → 第二轴。使其与第一轴同向旋转。 4）四档动力传动路线????结合套4右移与第二轴四挡齿轮的齿圈啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 → 中间轴常啮合齿轮 → 中间轴四挡齿轮 → 第二轴四挡齿轮 → 第二轴。使其与第一轴同向旋转。 5）五档动力传动路线????结合套4左移与第二轴五挡齿轮的齿圈啮合。动力直接由第一轴传到第二轴。传动比为一，此挡称为直接挡。 6）倒档动力传动路线????右移第二轴上的一、倒挡齿轮与倒挡齿轮啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 → 中间轴常啮合齿轮 → 中间轴一、倒挡齿轮 → 倒挡中间齿轮 → 第二轴一、倒挡齿轮 → 第二轴。使其与第一轴反向旋转。 3、变速器换挡装置 变速器换挡方式有三种：直齿滑动齿轮式换挡、接合套式换挡和同步器式换挡。 1）直齿滑动齿轮式换挡装置 移动齿轮直接换挡结构，齿轮一般为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动 齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。这种换挡结构最简单，除齿轮本身之外不需 要其他的零件。但由于一对即将进入啮合的齿轮轴齿上的圆周速度不相等，使其强行进入 啮合时，在轮齿齿端必然产生较大的冲击，易于磨损，产生噪声，严重时将使齿端损坏， 所以在变速器中一般很少采用。EQ1092一、倒档齿轮 。 2）接合套式换挡装置 接合套换挡，是利用移动套在花键毂上（固定在轴上）的接合套（内齿环）与做在传 动齿轮上的接合齿圈（外齿）相啮合或退出来进行换挡。由于接合套与对应接合齿圈的圆 周速度（或角速度）不相同，二者强行进入啮合时，在齿端也要产生冲击力。但由于接合 套与接合齿圈整个圆周上所有的齿都同时进入啮合，故分摊到每对齿的齿端上的冲击力就 较小，不像移动齿轮换挡时，全部冲击力仅由一二个齿来承受。接合套式较移动齿轮式有 较大改进，但还是不能避免换挡冲击。这种换挡方式常用于某些变速器的一、倒挡，例如 解放CA1091型汽车变速器的倒挡。 （3）同步器式换挡装置 接合套换挡时，由于接合套与接合齿圈的角速度不一致，在强行挂挡时就产生冲击。 同步器是在接合套换挡结构的基础上改进而成的。同步器的基本工作原理就是换挡时，在 接合套与接合齿圈的角速度不一致（不同步）时，二者不能进入啮合，只有二者角速度达 到相等（同步）时才能进入啮合。也就是说，接合套与接合齿圈不同步就挂不上挡，只有 达到同步时才能挂上挡，因而挂挡时就不会产生冲击。 解放CA1091同步器防止脱档结构 东风EQ1092同步器防止脱档结构 4、变速器的润滑和密封 （二）二轴式变速传动机构 对于发动机前置前轮驱动（FF型）或发动机后置后轮驱动（RR型）汽车中的传动系， 由于总布置的需要，常采用两轴式传动机构的变速器。 目前，我国常见的几种国产轿车均采用发动机前置前轮驱动，如桑塔纳、捷达、奥迪、 富康等轿车。 前置发动机又有纵向布置和横向布置两种形式，故与其配用的两轴式变速器也有两种 不同的结构形式。当纵置时，主减速器齿轮和差速器齿轮就布置在离合器和变速器之间， 主减速器齿轮为一对圆锥齿轮，如奥迪100型轿车、桑塔纳2000GLS型轿车的传动系（见 图1和图2）；当横置时，由于 主减速器的主动齿轮和从动齿 轮轴线平行，故采用一对圆柱 齿轮，如夏利轿车、捷达型轿 车的传动系（见图3） 图1 桑塔纳2000型汽车前轮驱动纵置变速器传动示意图 捷达轿车四挡变速器传动示意图 二、膜片弹簧离合器 1、特点： 2、结构： 三、中央弹簧离合器 四、从动盘和扭转减震器 1、从动盘的结构 第三节 离合器的操纵机构 一、机械式操纵机构 　1、杆系传动 如：EQ1090、CA1091等。 2、绳索传动机构 如：桑塔纳、捷达等。 二、液压式操纵机构 　　应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。 三、弹簧助力式操纵机构 如图所示为捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构。当驾驶员踏下离合器踏板时，拉线（钢丝绳索）拉动离合器分离杠杆，进行分离操纵。 为了减轻驾驶员的劳动强度，在有些轿车离合器的操纵机构中，增设了弹簧助力