汽车得操纵稳定性.pptVIP

结论 第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统 1）随着前轮转向角的增加，前轮侧偏角加大；但前轮侧偏角达某一角度值后，侧偏力饱和而不再增大，汽车的转向半径也不能再减小。 2）出现的后轮侧偏角小于后轮发挥最大侧偏力所对应的侧偏角值。因此，如果后轮侧偏角增大，就可以产生更大的后轮侧偏力。 结论 斜阶跃转向角输入下前轮的侧偏角与汽车转向半径的关系。 第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统 ?达到最小转向半径的前轮侧偏角α1几乎为一常数，增加转向角能减小转向半径的条件为：α1C3 横摆力偶矩M或纵向减速力FX对汽车稳定性的影响 第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统 二、横摆力偶矩及制动力的控制效果 横摆力偶矩 M 或纵向减速力 FX 对汽车稳定性的影响 第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统 第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统 横摆力偶矩M或纵向减速力FX对汽车稳定性的影响 1）为了保持汽车的稳定性，当后轴要侧滑发生激转时，应对汽车施加外侧的横摆力偶矩； 2）当前轴要侧滑而使汽车驶离弯道时，应对汽车施加适当大小向内侧的横摆力偶矩，使后轮的侧偏角达到最大侧偏力的角度； 3）还应对汽车施加纵向减速力。 第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统 结论 三、各个车轮制动力控制的效果 第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统 三、各个车轮制