煤直接液化燃油在EC型柴油机上的试验研究_许锋.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 煤直接液化燃油在1E150C型柴油机上的试验研究_许锋 第17卷(1999)第2期 　　 内　燃　机　学　报 　Vol.17(1999)No.2 TransactionsofCSICE 990023 煤直接液化燃油在1E150C型柴油机上的试验研究 许　锋 　　段树林 (大连理工大学动力系,大连116023) (大连铁道学院车辆系) ⒇ 　　摘要　在1E150C型柴油机上,采用混合法和双喷射法进行了燃用煤液化燃料的试验研究。将煤制柴油 与普通柴油按容积比的混合燃料,采用油膜雾化燃烧方式,燃料代用率可达50%;采用双喷射系统,预喷射10%的轻柴油起引燃作用,代用率可达90%。试验表明,采用此方法,可获得较高的煤液化燃料的代用率,发动机工作性能良好。 关键词　柴油机;煤液化燃油;双喷射系统 表1　用于试验的燃料参数及性质 项　目 馏 程℃主要元素含量% 50%馏出温度90%馏出温度95%馏出温度碳氢氧氮 烷烃和环烷烃芳烃 煤制柴油 25829129985.459.314.001.0714.1867.7519.650081lt;98164.66 /s) 8.82 m2 0号柴油≤300≤355≤36587.012.60.3-65.3134.6850340≥60≤0423940.8132≤0.73.0～8.0 引言 　　近年来,因为石油燃料消耗量急剧增加,世界各国都非常重视柴油机代用燃料的试验研究,煤炭直接液化的燃油被认为是柴油机很有发展前景的代用燃料之 一。 　　煤炭的液化方法分直接液化法和间接液化法。煤炭直接液化粗油的中质馏份,相当于石油产品的柴油馏份,约占全部液化粗油的50%～60%,以下简称煤制柴油,可以代替由石油炼制的柴油作为柴油机的燃料。由于我国从煤炭直接液化制取燃油的研究开发较晚,因此,煤制柴油在柴油机上作为代用燃料的研究近几年才刚刚开始。 　　煤制柴油的特点是重质馏份大,芳烃含量高,十六烷值低,着火性能差,会引起柴油机工作粗暴和启动困难;煤制柴油热值低、密度大、含胶质多,容易引起燃烧不良和结碳。表1列出了由北京煤化工研究所制取的煤炭直接液化燃料与0号柴油性能参数对比。　　专家们认为,影响柴油着火性能的参数是十六烷值,影响燃烧过程和发动??性能是燃料中芳烃的含量。可见,柴油机中直接燃用煤制柴油的突出问题是着火困难及使发动机性能变差。 　　柴油机燃用煤炭直接液化燃料的主要方法有,主辅燃料混合法、进气加热助燃法、电火花助燃法及双燃料法等。美国在中速柴油机上燃用SRC-Ⅱ煤基燃料, 采用主辅燃料混合法代用率达40%;日本在高速柴油机上煤制燃油代用率达25%,德国和前苏联在煤制柴油的应用试验研究方面也取得了较好的效果,其中双燃料法可获得较高的煤液化燃油的代用率。 十六烷值自燃点/℃闪点(闭口)/℃凝点/℃低热值 按质量计/(kJ/kg)密度/(g /cm3) 10-6( 实际胶质/(mg/mL)运动粘度/× 　　本文是在1E150C型中速柴油机上燃用煤直接液化燃油作为代用燃料的试验。采用两种方法:一种是用0号柴油与煤制柴油的混合法(体积比),应用预混合油膜雾化燃烧方式,掺混率可达50%;另一种是双喷射法,即以普通柴油为引燃的辅助喷射,用煤液化燃油为主燃的主喷射,可获得较高的代用率(90%)。 1　试验装置及试验方法 1.1　试验装置 　　试验用1E150C型柴油机是单缸、水冷、二冲程回流扫气、直喷式柴油机,缸径d/行程S为150mm/225mm,气缸工作容积Vs为4L,浅ω形燃烧室,压缩比X 1999年4月 　许　锋等:煤直接液化燃油在1E150C型柴油机上的试验研究·105· 为15.3,标定功率Pe/转速n为25.2kW/(750r/ min)。 　　测试装置简图如图1所示。试验中,气缸压力、油管压力均用电阻应变式传感器,针阀升程传感器为电感式,感应信号由YD-15动态电阻应变仪转换后送入SRC-16型光电示波器,通过输出通道打印。 　　烟度由FQD-102排气烟度计测量,NOx、CO及HC用FP-6型内燃机废气综合分析仪测量 。 　　主、辅喷油泵供油提前角分别进行调整,而且辅喷油泵比主喷油泵提前角早5℃A。燃