我国机场口岸物流与保税物流协同发展模式.docVIP

我国机场口岸物流与保税物流协同发展模式2007-11-19 摘??要：我国口岸机场成为国际物流节点的趋势愈来愈明显，机场口岸物流与保税物流协同发展是机场口岸物流发展的热点和必然趋势。本文研究我国机场口岸物流与保税物流协同发展的不同模式，分析机场口岸物流与保税物流协同发展的整体功能特征，归纳总结两者协同发展的阶段性特征，提出未来发展方向是建立空港自由贸易区。　　关键词：机场口岸物流；保税物流；协同发展模式；空港自由贸易区! e4 m- \5 k( W1 Y5 V Z, R1 v6 w, W3 W% I* {6 Z8 i6 U- s ^　　世界经济一体化推动了中国经济的迅猛发展，中国已经成为跨国企业全球产品制造和配送基地之一。日趋激烈的国际市场竞争环境下，跨国企业纷纷采取低成本生产的经营策略，追求原材料和成品的零库存，使得货物运转速度和调配时间与公司经济损益的关系以小时为单位进行衡量，通关和货物配送的速度已成为企业竞争能力的重要一环。根据国际航空运输协会的一项调查表明，假设将空运货物全部运输时间定为100%，空中仅占8%，从货物出库到航班起飞占34%，从航班落地到交付顾客占58%。因此，如何缩短货物地面运输和处理时间，成为了航空货物运输客户关心的核心问题。 n S??U( L) n5 K8 r1 W　　在时效性要求日益严格的形势下，面向全球市场的加工、采购、国际分销、转口贸易和国际中转等综合服务，大量布局在航空枢纽周边。空港及其周边的区域的功能已由单纯的保障旅客、货物集散，逐步拓展至保税加工、保税物流，最终发展成面向国际的空港自由贸易区，成为全球价值链体系中枢纽节点。7 F6 y8 U+ n9 q- @$ q8 |$ N, ]　　一、我国机场口岸物流与保税物流协同模式总结)9 N. r* E- Z1 J; O3 S1 D??z机场作为进出口贸易口岸，虽然我国各机场都建立了进出口货站，但由于没有保税物流功能，无法满足进出口企业必须的保税状态下的加工、采购、分拨、中转等需求，时间上难以响应客户需求更短的前置时间与更短的配送周期，空间上不能满足由于客户需求波动性较强产生的弹性空间管理需求。6 W- _ p- M( J0 [5 k; t3 U　　依据我国的WTO承诺，2006年物流业全面开放。在这种紧迫的形势下，京沪穗等航空枢纽在快马加鞭，扩建或营造物流平台、积极与保税物流平台(保税区，出口加工区、保税物流中心等)合作，努力实现保税政策由海港向空港的延伸，使机场口岸物流与保税物流政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成，以适应不断扩张的航空货运需求和日趋激烈的国际航空货运市场竞争。3 B4 c. r9 P1 z) x: R$ Q6 R: f　　1.首都机场大通关模式. B. }0 N, l. D; L8 h ]　　2006年3月，首都机场“大通关基地建设项目”得到国家发展和改革委员会核准批复。该基地占地面积 4532亩，规划了5个主要功能区，包括：航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、保税物流中心(B型)和配套办公设施。其中，保税物流中心(B型)首期规划 5.3万平方米，已经获得国家海关总署等机构的正式批准，这也是国内第一家设立在空港口岸的保税物流中心。大通关基地建成后，首都机场航空口岸的功能以及相关的基础设施，都将更好地适应现代国际物流的要求，具备全球采购、国际分销、转口贸易和国际中转等综合物流服务功能。, Z1 u5 X3 m??q4 p 1 S, W* Q??f! h6 ^　　(1)航空货运站区(一级货站)：它是连接航空货物与承运飞机的惟一通道和方式，服务对象包括航空公司和发货方(货运代理公司或实际发货人)，是连接航空公司和发货人的桥梁。货站为进出货站的货物完成安检、计重、装集装器、货物存放、吨控、装卸飞机、分拨等服务。海关在物流信息监控系统中开发监控功能，配合舱单管理系统、视频监控系统对中转货物的入、出、存、转等相关物流操作进行实时监控，进一步加强海关对中转货物的监管。信息系统为地面代理提供中转货物自助申报功能，信息系统自动核对舱单数据，库存状态，同时确认海关没有实施布控后向申报人反馈审核结果，做到中转货物的自动无纸申报，提高口岸中转效率。(2)国际快件监管中心：为综合性快件分拣中心，将提供给FedEx、 UPS、DHL、TNT等国际快递公司以及其他国际国内快递公司使用。此外，考虑到国际快件业务的高速发展，为之预留了充足的发展用地。国际快件监管中心施行报关、安检、检验检疫等合为一体的“一站式”服务，建成后将大大提高快件的通关速度及操作效率。7 F3 V; C x+ n0 D4 i9 ^　　(3)进出口货物海关监管区：也称为代理二级监管库区，主要满足国际货运代理公司进出口货物暂时存放的需要。该区域未来