中国高速铁路技术体系（客运专线）.pdf

何华武 一 系统集成目标 二 工务工程 三 牵引供电 四 通信信号 五 动车组 六 信息系统 七 运用维修 一 系统集成目标 高速是铁路现代化的重要标志，建设高速铁路是 复杂的系统工程。自1964年日本东海道新干线开通以 来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300 公里，拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、 西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国 等，其中德国、日本、法国高速铁路里程已分别达到 917、2300、1580余公里；正在修建高速铁路的有10 个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路 既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程 有2万余公里。 经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以日、 法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情和发展状 况的技术格局，成为各自独立，各具特点的技术体系。 近几年，在学习、消化、吸收世界高速铁路先进 成熟技术的基础上，系统总结了多年来中国客运专线 工程技术、科研试验成果，针对高速铁路建设的关键 技术问题，又进一步开展了研究、试验、验证、预设 计、工程设计咨询的自主创新和各系统集成研究攻关。 中国铁路运输组织、路网结构、轨下基础、谐振式 无绝缘轨道电路制式等方面与国外高速铁路的差异性， 不可能