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浅谈铃木赛驰QS110（05升级版）摩托车电气系统的结构与故障检修 团回匪嗣¨箍;一.驰雏 浅谈铃木赛驰QS110(05升级版) 摩托车电气系统的结构与故障检修 铃木赛驰QS110(05升级版)摩 托车电气系统(见图1)主要由电源 系统,点火系统,照明信号系统, 电起动系统组成.主要技术参数: 点火方式为DC.CDI,点火提前角为 10.,火花塞型号为CR6HSA,蓄电 池为12V/5Ah,熔丝为15A,前照 灯为12V/35/35W,尾灯/N动灯为12 V/5W/21w,转向灯为12V/10W. 1电源系统 1.1电源系统结构与工作原理 QSl1O摩托车电源系统由单相磁 电机,全直流整流调节器,点火开 关,熔断器,蓄电池等组成. 电源系统工作原理:发动机工 作,磁电机转子旋转,定子线圈切割 磁力线输出单相交流电,交流电直 接输入全直流整流调节器,经整流 稳压,输出l4.5v直流电为蓄电池充 电,再以并联方式向用电装置前照灯 供电. 1.2电源电路电器接线方式 单相磁电机交流电源输出线为2 根相同颜色的黄色(Y)导线. 全直流整流调节器为5线式,5 根线分别为黄色(Y,Y)线,橙色 (0)线,红色(R)线,黑/白色 (B/W)线,其中黄色(Y,Y)线为 磁电机交流电源输出线;橙色(0) 线为蓄电池充电电压反馈线,与点火 72摩托车技术2012.01 开关控制正极线相接;红色(R)线 为全直流整流调节器正极电源输出 线;黑/白色(B/W)线为接地线. 蓄电池黑色(B)线为负极线, 与车架相接构成公共接地线;蓄电 池红色(R)线为正极电源线,串联 相接10A熔断器,蓄电池正极线经过 10A熔丝,红色(R)线与点火开关 相接. 1.3电源系统故障检修 故障现象:蓄电池充电不足,充 电电压过高,前照灯灯光昏暗,灯丝 易损等. 故障原因通常为磁电机输出交流 电压较低,整流调节器故障(输出的 直流电压不能调控,电压过低或过 高)等. 检测磁电机输出交流电压.万 用表置AC100V档,红,黑表笔分别 与磁电机交流电源输出线黄色(Y, Y)线相接.打开点火开关,起动发 动机,发动机转速为5000r/min时, 磁电机输出交流线电压应在30～70v 间.若输出电压低于15V,说明磁电 机故障,应检查磁电机定子线圈是否 接地或匝问短路. 检查磁电机定子线圈.数字型万 用表置R×1Q档检测磁电机定子线圈 电阻值(黄线与黄线间的电阻值应为 0.1～0.5().若电阻值低于0.1Q或 为0,说明单相磁电机定子线圈匝间 文,图/陈国辉 短路;红表笔接黄色(Y)线,黑表 笔接地,正常电阻应为o.,若电阻为 0,说明定子线圈绝缘不良,线圈接 地短路. 拆掉发动机左曲轴箱盖及磁电 机转子,如果磁电机定子线圈(见 图2)漆包线颜色为焦黑色并伴有异 味,说明磁电机定子线圈(漆包线) 因高温,过载等原因,绝缘被击穿, 应予以检修. 磁电机输出电压正常,电源系统 仍不能正常工作时,应检测全直流整 流调节器输出直流电压.万用表置DC 25v档,红表笔与全直流整流调节器 正红色(R)线(或蓄电池正极)相 接,黑表笔接地(检测蓄电池电压 应在12V或12V以上).打开点火开 关,起动发动机,发动机转速为5000 r/min左右时,检测全直流整流调节器 输出直流电压应为14.5～15.5V.若 输出电压低于14.5v或高于18V或无 直流电压输出,说明全直流整流调节 器故障. 检查蓄电池.QS110摩托车的蓄 电池安装在车座下,蓄电池容量较小 (12V/4.5Ah).摩托车长时间在夜 间行驶,由于放电能量大,充电能量 小,会影响电源系统正常供电,致使 用电装置不能正常工作(如蓄电池充 电不足,前照灯昏暗,电起动系统不 能正常工作等).蓄电池充电不足时 ;鼋薯麓i{j;疆{{i{} 2012.01摩托车技术73 匝刚卅毒f一基束0—0ll∞a懈长I.回 田...jiI (电压低于12V),应补充充电, 也可在蓄电池旁置物箱内并联安装1 个12V/4.5Ah蓄电池,加大蓄电池 容量. 图2足于线圈 2点火系统 2.1点火系统结构与工作原理 点火系统由点火开关,触发线 圈,DC—CDI,点火线圈,火花塞等 电器组成. QSl10点火系统采用直流点火 器,DC.CDI点火器的点火电源由蓄 电池提供,触发线圈安装在曲轴箱 上,磁电机定子线圈全部为电源线 圈.DC.CDI性能较好(在拆掉蓄电 池的情况下,发动机可照常起动, 行驶). 2.2点火电路电器接线方式 触发线圈输出线为黑/白色(B/ w)线与蓝/黄色(L/Y)线,直接与 DC—CDI点火器相接. DC.CDI点火器为5线式接插件, 其中黑/白色(B/W)线与蓝/黄色 (L/Y)线为触发线圈输入线;橙色 (0)线为点火开关控制正极