东莞火车站一期主体地基基础工程质量评价申报.doc

东莞市城市快速轨道交通R2线施工2302标 东莞火车站一期主体地基基础工程 质量评估报告 (监理总结) 华铁工程咨询有限责任公司 东莞轨道交通R2线2201A标项目监理部 2012-04-？？ 东莞市城市快速轨道交通R2线2302标土建工程 东莞火车站一期主体地基基础工程监理质量评估报告 工程简介 1、工程概况 东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，呈东西走向，跨石龙、茶山两镇，站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划用地，北侧为石龙镇官厅村，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 东莞火车站一期工程（非过轨段）为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850m2，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2，总建筑面积为 东莞火车站一期工程地理位置平面图 一期工程起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+199.000，长199m。 2、工程地质 东莞火车站站连续墙所经地层由上往下分别为： 1-1素填土、1-2填石、1-4杂填土、3-2可塑状粉质粘土、3-3硬塑状粉质粘土、3-4淤泥质粘土、3-6淤泥质砂、6-6残积硬塑状砂质粘性土、10-1全风化混合片麻岩、10-2强风化混合片麻岩、10-3中风化混合片麻岩和10-4微风化混合片麻岩。连续墙主要入岩地层为10-3中风化混合片麻岩和10-4微风化混合片麻岩。 车站范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩，下伏中风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水位最浅埋深约1.3m。特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土、残积土和风化岩。人工填土、软土、膨胀土对车站施工影响较小；残积土和风化岩由于具有与水软化、崩解，强度急剧降低的特点，在基坑开挖时应及时封底、支护且该残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点，使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征，当动水压力过大时，容易产生管涌和流土等渗透变形现象，施工时应注重止水。 3、水文地质 （1）地表水、地下水的赋存及类型 地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深1.2～2.5m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。 车站范围内冲洪积砂层分布规律性差，主要呈透镜状分布，局部层状分布，级配较好，分选较差，砂层总厚度大体在3.0～9.0m，埋深1.4～11.9m，粘粒含量较大，富水性及透水性一般，含水量一般；粉质粘土、残积土及全化层富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部地段含水层与相对隔水层交错分布，因此在区间范围地下水局部具有承压性，承压水头1～3m。 （2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征 地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。 场地范围内地下水动态变化较大，年变幅一般2～3m。 （3）地下水的腐蚀性 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及B类地层渗透性判定，地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微至弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性来考虑。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时判定，CO2侵蚀性环境作用等级为H1。 4、施工环境 东莞火车站为R2线工程起点站，站址位于茶山大道东北的空地内，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。东莞火车站所在地为广深铁路石龙车站迁建工程规划用地，站址周围主要是空地，施工场地均布置在铁路规划用地内，周边管线、建筑物已完成拆迁。车站施工无需进行交通疏解。 5、参建单位 建设单位：东莞市轨道交通有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工单位：中铁一局集团有限公司 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 咨询单位：广州中咨城轨工