基础发动机燃烧压力管理系统Combustion Pressure Based Engine.docVIP

基础发动机燃烧压力管理系统 摘要 未来排放的规定和消费者的需求要求一个新的发动机管理系统的诞生。在电子商务半支持的AENEAS计划中，里卡多、基斯特勒和戴姆勒·克莱斯勒成立了一个联营企业来调查一个新的燃烧压力传感器概念的运用，及发动机管理系统新的演算法。本论文主要描述这个系统的大致范围和基础概念。 简介 为了实现未来的排放和全方位距离导航系统规定，同时满足对汽车不断增长的驾驶性能要求和外观要求，就传感器和发动机控制单位的功能而言，必须研发发动机的的新技术。一个比较有前景的方面，即在里卡多、基斯特勒、戴姆勒·克莱斯勒和欧洲委员会合作项AENEAS中，其目标就是通过使用汽缸压力比巴°C -50 ..350 光圈°C -50 .. 450 电缆°C 0 .. 150 整体电子°C 0 .. 120 保护程度 传感器 IP65 电缆 IP65 温度信号输出功率 10 温度误差 ± 5 电源 伏特 +18 .. 30 上紧扭转力 10 扳手型号 WS11 热震动误差 1 负载变化 1 为了使生产成本最小化，并提高传感器的可靠性， SOI 芯片技术应运而生。一方面，这项技术的优势在于能够承受高温工作，从而降低成本。因为为了提高精确度，传统做法通常采用昂贵的器件焊接在一起。另一方面，这种芯片的温升极限很高，相对以往的芯片而言，具有更高的稳定性及更长的使用寿命。AENEAS 工程的目标就是要检定这种芯片的使用寿命及其稳定性。 图片1-传感器实物原型 压力分析及发动机控制的演算法 很明显，从前文我们可知，理论上来说这种精确，可靠，低成本的传感器用来测量燃烧压力是可行的。现在我们将探讨它的发动机管理功能，这是基于传感器信号上的，发动机管理功能主要是靠发动机控制装置上的两大软件来实现。 平均指示缸内压力平均指示缸内压力 （1） 这个式子中，是指气缸排量，和是指估计的缸内压力和曲柄角一度的增加值。估计的缸内压力来自可测标准，通过对最小方差曲线偏差值的纠正，在特殊的压缩窗口得到一个多变的气体关系。 空气流量计 燃料—从气缸中气团的大小可以决定燃料的多少。为了达到这个预期的量，燃料通道的动态装置得好好考虑。它由一个壁式润湿模具和一个前馈控制器—通过预计的IMEP和引擎条件预定值的比较使得不发火检测成为可能。这个预定值有一个临界点。当预计的IMEP低于这个临界点时就能马上检测出抗爆与否。 爆震检测—气缸爆震可以通过使用基于抽样的压力信号来检测。这些信号通过带同过滤器。这些过滤信号在一个固定的震爆窗口矫正和整合以得到震爆强度。震爆强度临界值用来发现震爆的发生。 火花定时器—火花定时器用来确保泵体泵体泵体泵体? 气缸在气体交换相，已测压力信号在范围歧管压力。在这种情况下计算差异近的的零。 ? .汽缸在燃烧阶段承受很大的压力。在所有作业领域，二个测量值将出现很大的不同，而计算的差异将低于极限。 图2. 泵体 图3 进口和燃烧时期不同的压力估算 这个实验表面，通过一个小的运算来分析燃烧压力，然后用用凸轮轴传感器代替泵整个系统的设计几个阶段。该传感器的优化设计。在改良 功能开发所采取的步骤: 奔驰SI引擎广泛检视引擎建模和电子控制单元控制应用波动和MatrixX为闭环仿真和测试。 在原型电子控制单元实施算法及在E奔驰轿车以下各段功能结构、原型系统的体系结构和引擎。功能结构——最后一节中所描述的功能电子控制单元。系统的基本块体计算注入燃料的量,需要计算每个燃烧压力,其中特别应该测定绝对压力值,残留气体温度和新鲜空气和在汽缸里残留的气体量的百分比。空气量,需计量注入燃料动态。这是由一个的壁模型。这些功能块“空气质量估计”和图4为计算最佳点火必须考虑几个效果。电子控制单元